据证券时报e公司最新报道，中银航空租赁（BOC Aviation）于6月30日晚发布公告宣布，该司已经与波音达成协议——取消波音公司30架737MAX飞机订单，并将推迟其他若干波音737MAX飞机的交付。据悉，中银航空租赁前身是新加坡飞机租赁公司，目前为我国企业中国银行旗下子公司所持有，是一家中资企业。
去年3月以来，波音因空难事件形象“大打折扣”，不仅仅是中银航空租赁，多国航司都纷纷发出取消飞机订单的信号。据英媒报道，挪威航空公司在6月29日就表示，已取消波音97架飞机订单（总价值约106亿美元），之后还将针对因部分波音飞机停飞和引擎故障造成的损失对波音发起索赔。然而，上述两则消息，仅仅是波音当前需面临的难题中的“冰山一角”。
据央视报道，在停飞超过15个月后，波音公司于6月30日在美国联邦航空管理局（以下简称FAA）批准下开始进行737 Max飞机的试飞测试。不得不说，波音的复飞之路并没有想象中来的容易。7月1日当天，美国运输部检察长在其报告中指出，波音未能向FAA提交详细说明MCAS系统更改的认证文件，因此该局无法对波音737 MAX客机认证。
由于复飞一直未获得认可，今年4月波音就已被取消了108架飞机订单。此外，在疫情以及业绩不佳的影响下，波音公司在6月初发布最新数据显示，其在2020年5月仅仅交付了四架飞机，比去年同期交付量大幅减少了约87%，而4月份交付了六架飞机。为了挽救自家的颓势，波音曾试图向中国市场求救。
据观察者网报道，去年6月波音曾提出，希望中国买下100架双通道宽体客机——包括787系列机型以及最新型远程客机777X。业内消息人数指出，若这笔交易能成，预计总订单额将超过300亿美元，将会成为波音公司最大规模的宽体客机订单。然而，所谓成王败寇，在外界对其信任轰然坍塌之下，似乎波音的希望也只能落空。
与此同时，我国的国产飞机制造却迎来多项重大突破。据新华社报道，6月30日当天，C919国产大飞机完成失速改出伞试飞，踏上了试飞路途的重要一步。部分中国航司也将目光转向国产飞机。据我国有关代表人士透露，目前C919的国内外用户达到28家，订单总数达到815架。据新浪财经，华夏航空在6月10日宣布，计划自2020年起从中国商飞手上引进、运营100架ARJ21-700和C919飞机。