揭秘Costco中国拿地和开店策略：宁买不租！

自从国内首店开业爆满之后，Costco一举跃升为国内政府、地产商甚至诸多消费者们街头巷尾热议的品牌。今天就在此把他家开店选址方面的一些特点和情况与各位做个分享。

特点一

低调保守，慢速扩张

其实Costco入华的时间非常早。2014年就在天猫国际上开设了海外旗舰店，2017年又在天猫上线了Costco官方旗舰店，分别将采用跨境电商模式和一般贸易模式运营。

但线下方面，Costco则相对低调。目前3家门店的持有方：开市客(中国)投资有限公司早在2017年12月便已注册成立。但当年9月有媒体曝出其选址计划时，官方并未予以证实。

直到2018年5月，Costco与上海浦东康桥集团签署投资协议书，这才透露出有在康桥设立中国区投资性总部，并建设一家会员俱乐部零售旗舰店的计划。

低调之外，Costco也并不激进。从闵行店的开业时间来看，先后历经了2019年春季、2018财年第四季度（2019年5~7月）再到2019年8月27日的多次推迟，可见“高速”并非是其首要追求。

而今年2、3月份连续获取2宗土地，也并不意味着品牌方的策略转变。更多程度上，是当地政府受到了其首店业绩的极大鼓舞（或刺激？），又加之疫情影响对于招商引资的迫切需求，从而加速了早就在沟通中的土地出让进度罢了。

整体而言，Costco的开店策略依然是偏向保守的，目前聚焦在直辖市或强二线城市，而通常情况下一个城市也只考虑1处选址。

特点二

宁买不租，趋于独立

Costco开设其会员店的最大特征之一，便是宁买不租。其大陆3家已有物业均符合这一特点：

闵行店的土地信息对外透露很少，但有两点是可以肯定的：土地来源于和富士康的合作，以及建筑本身是由Costco投资建设的；

浦东店虽然是和星河合作拿地，但地块上的建筑物各自独立，后期产权也会做相应区分；

苏州地块则是Costco独立拿地并开发建设。

基于这一原则，希望将Costco作为主力店引入购物中心某一层的设想，恐怕是难以实现了。

而回顾这3处物业，可以发现Costco经历了由二级市场，联手开发商进入一级市场，再到独立在一级市场竞价勾地的蜕变过程。显然，作为老牌商业巨头，Costco对于利益的分配链条，是有着其独到的认识和掌控策略的。

我们了解到，如今纷至沓来谋求联系的，不止有各类房企，更有大量地区政府，让他们应接不暇。

基于其相对保守的策略，在具备独立拿地能力之后，Costco对地产商伙伴的依赖程度可能会更低，而倾向于直接与政府沟通。

特点三

土地要求高，停车数量多

由于Costco对独立建筑、独立产权的追求，因此也并不会给业主提一堆工程技术条件（毕竟自己就是业主）。他们的开店条件更多体现在对城市和地块的选择上。

刚才我们提到过，Costco目前聚焦在直辖市和强二线城市，据说天猫上各地的销售表现也是他们决策的重要辅助之一（是让希望Costco来自己家乡的小伙伴们先上天猫买买买的节奏么？）。

由于其经营模式的特点，Costco对于区位、商圈并不非常在意，但对于土地形态和指标则有着非常明确的要求。

从现有的3处物业来看，其经营面积不小于1.4万平米，停车位多于1,000个，多设置在卖场上方而非地下。

闵行店占地约20,000平米，经营面积约14,000平米，设有1,200个停车位，位于二至四层。

浦东店占地约47,319平米，但由于其中一部分划归星河，实际单层面积在15,000平米左右，停车位设置在其卖场上方。

苏州店占地33,343平米，从规划技术指标来看，容积率≥1.4且≤1.6，预计建筑面积在46,681~53,349平米之间。建筑密度≤55%，说明单层面积不大于18,339平米。应当是一栋3层建筑，一层为卖场，二、三层为停车楼，推算停车位数量不少于1,200个。

这三家店呈现出单层面积和卖场面积不断扩大，停车楼层相应减少的趋势。据了解，采取这种卖场叠车位的形态，更多是受制于上海、苏州稀缺的土地资源。

Costco更理想的地块模型是：地块面积5万平米左右，其中2万平米用作卖场经营，其余面积作为露天地面停车场，满足1,500个车位的需求。

今年3月，同为高端会员制零售企业巨头的山姆会员商店（Sam's Club）宣布在上海开设旗舰店，建筑总体量约70,000平米，预计2021年内开业。山姆目前在全国运营着26家门店，近年来其扩展呈提速趋势，预计到2022年底开业及在建门店规模将达40~45家。

前者是全球最大会员超市，后者则隶属于全球500强“七连冠”沃尔玛；前者一鸣惊人，远近驰名，后者深耕廿载、根深叶茂；前者年费299，后者年费260；前者宁买不租，后者只租不买。

Costco和Sam's Club，你更看好谁呢？