疫情引发了政府与全球集装箱航运公司就免除各种费用而发生的碰撞，主要因为在转运集装箱方面出现了延误。
一、印度航运部长曼苏赫·曼达维亚采取的激进立场：
“现在，这种情况已经发生，此时如果船公司不支持我们，我将对他们进行隔离。”
“如果他们不听从政府的劝告，请提醒他们，船只必须到达印度港口，在规定的地方，我将把他们隔离14天。”
“这是不可抗力，在这种情况下，大家都要合作。我们正在采取一切必要手段，因为政府有责任支持工业，不让它们消亡。所以我们正在为此努力。”
二、拆东墙补西墙？
曼达维亚事件的爆发，源于EXIM（出口-进口）行业抱怨海运物流链中的一些人不遵守船运部4月21日发出的免除其收取的长期损失费用的指令。
尽管他们对该计划有不同意见，但所有主要港口和私营货运码头都发出了相应的通知，以遵守该部的命令，其中一些甚至遭到抗议。
航运总干事还要求航运公司将主要港口的利益用于维护因工厂关闭、缺乏卡车/司机和封锁造成的其他瓶颈而受到影响的EXIM贸易。
但是，集装箱运输公司拒绝服从该命令，因为它们在自由市场环境下运营，那里的运费率规定不适用于主要港口和在那里运营的私人码头。
僵局迫使DGS Amitabh Kumar向集装箱航运公司协会(CSLA)发出了严肃通知。CSLA是来自印度的全球航空公司的游说团体。
Kumar要求CSLA在星期二下午之前提交详细资料，他在4月27日的信中写道。
“即使在发出上述命令后，该局仍收到大量投诉，称航运公司没有向他们提供上述命令中的福利。在这方面，要求汇编船运公司的数据，让他们遵守DGS的命令。“
三、疫情前，政府就开始针对集装箱运输公司
可以肯定的是，在病毒袭击印度之前，政府就开始针对集装箱运输公司。
今年1月，海关允许出口商和进口商绕过承运人直接向码头支付码头手续费。这改变了收集THC的行业惯例。此后，法院在一些州暂停了这一裁决。
承运人认为，不受限制的免费储存和免收费用对解除港口的堵塞是适得其反的。一位航运公司高管表示，如果免收仓储费或地租，进口商就不能保证清关。
四、业内人士意见
一位业内人士表示：“这是船运部采用的一种高风险策略。”
这种策略的不利之处将是码头内部存储空间的短缺，使运营陷入瘫痪。
他补充道：“级联效应将迫使码头关闭，使整个供应链陷入混乱，损害出口以及那些本应从免费存储和豁免中受益的人。”
他还补充道：“就承运人面对集装箱在货运站（CFS）滞留数周而不允许收取使用费的意见而言，如今集装箱运输竞争如此激烈，它们几乎都在亏损。”
“所以，他们并不是从中牟取暴利。对他们的这种直接攻击，不知道他们会做出什么反应。”