8月12日早上，蔚来发布了2021年第二季度财报。数据显示，蔚来二季度营收为84.5亿元，同比大幅增长127.2%，超出市场预期。现金储备丰厚，达到483.2亿元；二季度净亏损额为5.9亿元，相较于去年同期的12亿净亏损，蔚来的亏损仍在缩小当中。
并且在二季度财报电话会上，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌透露了关于新品牌的重要消息，称蔚来进入大众市场的相关准备工作已经提速，将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。
Q2报表仍亏损但好于预期
2021年第二季度蔚来汽车的交付量为21896辆，其中包括4433辆ES8，9935辆ES6，7528辆EC6，较2020年第二季度增长111.9%，较2021年第一季度增长9.2%。
蔚来汽车销售额为79.118亿元人民币，同比增长127.0%，环比增长6.8%；因为二季度销售额同比翻倍增长，使得蔚来汽车的利润进一步提升。
尽管净亏损同比缩窄，但和Q1季度相比，亏损扩大近30%，公司整车毛利率和综合毛利率均下滑，不过和去年第二季度相比还是收窄了50.1%。
财报显示，蔚来Q2整车销售毛利率20.3%，综合毛利率18.6%，对比来看，该公司Q1整车毛利率为21.2%、综合毛利率为19.5%。蔚来Q2毛利率环比下滑或因销售成本与研发费用的上涨。财报显示，蔚来Q2销售成本68.7亿元，同比上涨101.5%；研发费用约8.8亿元，同比上涨62.1%。
官方表示，销售成本上涨主要与Q2新车交付量提高有关，研发费用与Q2新产品、技术的研发以及研发人员数量增加有关。
自动驾驶辅助的研发方面，蔚来汽车董事长兼CEO李斌表示：“目前团队规模500人，年底还会增加300人，达到800人的规模。”另外他还表示蔚来今年的研发费用为50亿人民币，目前已经启动了多个研发项目，预计第三季度的研发费用还会有显著增加。
而在交付量上，李斌也表示，在新车交付方面，蔚来汽车第二季度共有21,896台新车实现交付，和上个季度相比有小幅增长。
根据乘联会数据，今年上半年电动汽车在中国市场的渗透率已达8.4%。蔚来在一二线城市的渗透率也在快速上升。蔚来的月度新增订单在持续增长，但目前交付量的上限主要受供应端影响，预计2021年第三季度的总交付量将达23000到25000台之间，预计同比增长88.4%-104.8%，环比增长5.0%-14.2%。
三台新车以及全新子品牌
研发投入加大，意味着蔚来的新产品正在提速，而快速推出新产品抢占市场是蔚来正准备做的。李斌表示：“随着全球电动汽车普及率开始达到一个临界点，我们认为有必要加快推出新产品，提供更多高端智能电动汽车产品。”
新车规划上，蔚来在2022年将交付包括ET7在内的三款NT2.0平台全新车型，目前ET7的研发非常顺利，预计会按照此前的计划实现交付。另外两款车尽管并没有过多谈到，但坊间传闻为小号ET7的ET5，以及全新的SUV ES7。
李斌更在财报电话会议上披露，蔚来进入大众市场的相关准备工作也已经提速。他们将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。
并且江淮蔚来工厂也正在扩建，预计今年年底就可以达到单班 15 万辆、双班 30 万辆的年产能，保证交付量的稳步上升。
不过李斌也强调，明年月销「一万、两万、三万」的预期其实并不包括蔚来的子品牌，只是针对 NIO 单一品牌。
据有关媒体报道，前WeWork大中华区总经理艾铁将出任蔚来战略新业务副总裁，负责副品牌的开发，副品牌车型售价在15-20万之间。而在这一价格市场上，蔚来将与小鹏、威马、大众、比亚迪正面竞争。
不可否认的是，蔚来目前已经成为中高端SUV市场颇具竞争力的品牌。而为了更多的抢占市场份额，我们也能看到蔚来正在积极研发推出新品，以及通过价格定位更低的子品牌，进一步抢占更多市场。这些动作都在表明，蔚来还有更大的野心，且正在一步步地向着目标前进。
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