屋漏偏逢连夜雨，日本第二大车企在经历了销量下滑、戈恩大戏、公司形象受损、现金流恶化等多重困境后，又在全球范围内受新冠肺炎疫情影响，导致工厂开工难、市场需求骤减等难关，并于近日发布了近11年来首次年度亏损报告。
内田诚的“军令状”
日产汽车2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）的财务业绩显示，公司2019年财年综合营收为98789亿日元，同比下滑14.6%，营业利润更是下滑至-405亿日元，与去年同期的3182亿日元相比，差额巨大。
而在销量方面，2019年日产汽车全球销量517.6万辆，同比下滑8.4%。除了在日本本土，日产汽车在中国、美国和欧洲三大主要市场的数据分别下滑了1.1%、9.9%和17.2%。
最终多方面因素致使公司2019年财年净亏损达6712亿日元。对此，日产汽车向投资者道歉，并表示将调整经营路线。
财报发表时，距离日产汽车首席执行官内田诚上任还不到半年，2019年12月内田诚上任时内田诚任重道远，自称如果不
能让日产汽车扭转颓势，他将卸任。
2020年6月29，内田诚再次在股东大会上表示，如果他未能履行周转计划，他将信守辞职的承诺。
根据日产汽车中国最新公布的销量数据显示，综合上半年销量（1-6月），日产汽车中国区累计销量为596,342台，同比下降17.0%，与去年同期累计销量差距继续收窄。
并且，6月在华销量为136929辆,同比增长4.5%，并且连续三个月实现正增长，成绩确实有所起色。但是放眼全球，日产汽车另外两大市场——美国和欧洲，市场前景仍不明朗。
另外，日产官方表示，今年3-5月，日产全球汽车销量同比下滑40%。以及由于市场需求减少，将减少九州的两家工厂的生产班次。
不仅如此，日产汽车CEO内田诚还表示，受到今年新疫情影响公司面临着重大挑战和经营困境，其本人将降薪50%，其他董事会成员降薪30%。
转型在即
在日产汽车最新公布的“中期事业计划”中，其计划通过削减3000亿日元固定费用支出，集中优势发展中国、日本和北美市场。同时，日产汽车将全球产能从720万台削减到600万台，并减少旗下20%的车型产品数量。
“任重而道远者，不择地而息”。对于外界争议以及实打实的亏损报告，日产确实一直在尽力挽回局面，并努力转型。
在降本增效层面，日产表示将作出使工厂利用率达到80％以上、关闭西欧的巴塞罗那工厂、围绕核心车型整合北美生产等转变。
结构优化层面则提出将日产的核心业务集中在中日以及北美市场、退出韩国、扩大电动汽车业务、推出e-POWER汽车等举措。
并且，日产计划在全球汽车市场上推出配备e-Power系统的紧凑型和中型汽车，2022年将推出4款搭载e-POWER系统的产品，2024年3月之前销售超过100万辆电动汽车。
值得注意的是，6月19日，日产宣布将与中国的电动汽车电池制造商欣旺达合作开发e-POWER下一代车载电池，预计将在年底之前达成最终协议，意欲为e-POWER国产做准备。也证实了此前“东风日产透露，e-POWER将进行国产，首先由轩逸搭载”的传闻。
日产方面表示：“两家公司还在考虑共同建立一种安全的供应结构，以应对未来的全球商业机会。”
据了解，e-POWER汽车是指，由电动机负责驱动车辆行驶，同时搭载汽油发动机负责为电动机供电的电动汽车，e-POWER就是一种增程式动力系统，类似于本田immd混动的增程式混动系统。
目前，国内市场较为耳熟能详的混动车型当属本田和丰田，而日产此前除了纯电动轩逸车型外，在国内新能源领域默默无闻。
此外，丰田汽车和比亚迪去年就曾宣布共同开发电动汽车，并将在2020年推向中国市场。日产现在虽已决心快刀斩乱麻，加快转型速度，但终究还是慢人一步。
要知道，抢占市场，也是在车市站稳脚跟的前提。e-POWER最终能否为日产提振市场，还不得而知。（撰文|宋雨婷）
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