近日，国内15家主流上市车企陆续公布2020年财报。
从财报来看，几大国资背景车企业绩依然较为倚重合资公司，呈现出合资强则业绩强，合资弱则业绩弱的局面。做大做强自主品牌多年努力后，这些车企仍然没有摆脱对合资“利润奶牛”的依赖，在2022年即将取消乘用车外资股比限制的背景下，着实令人担忧。
合资公司依然是业绩支柱
从公布的财报数据了解到，北汽2020年收入约为人民币1769.73亿元，同比增长约0.89%。北京奔驰依然是公司利润的主要贡献者，且北汽对北京奔驰的依赖程度进一步加深，与北京奔驰相关的收入1696.96亿元，即整体营收的96%都是北京奔驰贡献的。不敢想象，没有奔驰，北京汽车会怎样？
上汽集团2020年度营业总收入为7421.32亿元，同比下滑12%。其中，整车业务营收5309.05亿元，同比下滑13.4%。上汽集团在公告中表示，去年业绩下滑主要是因为合资公司表现疲软。根据财报数据，2020年上汽大众、上汽通用的合计净利润贡献较上年同期减少超过110亿元。上汽通用五菱2020年销量达160万辆，超上汽大众居于集团首位，但净利润仅1.4亿元，相比2019年的16.99亿元下跌超九成，品牌向上已然成为五菱最大的挑战。
广汽集团2020年汇总口径共实现营业总收入3954.98亿元，同比增加5.87%；实现合并报表营业总收入631.57亿元，同比增加5.78%；归属于母公司股东的净利润约为59.66亿元，同比减少9.85%。其中，广汽乘用车实现营业收入419.65亿元，同比增长约3.05%，广汽本田实现营业收入1184.27亿元，同比增长约12.03%；广汽丰田实现营业收入1107.58亿元，同比增长约12.96%，由此可见，“两田”依旧是广汽集团销量和营收支柱。
东风集团2020年实现营业收入137.33亿元，同比增长1.58%，归属于上市公司股东的净利润为5.54亿元，同比增长25.11%。自主品牌较为羸弱，合资品牌也因2020年身处疫情中心分化明显，只能依靠商用车板块苦苦支撑，“商强乘弱”尴尬局面依然没有得到缓解。
2022年，乘用车领域的外资股比限制将全面放开，届时或有更多外资企业加入增持合资公司股权的阵营，而这或对倚靠合资公司盈利的车企产生不利影响。因此，为保证企业自身竞争力，国内车企要尽早、尽快、尽大力度地培育中国品牌的产品竞争力。车企唯有在自主业务板块有所作为，未来才能在市场有立足之地。但就目前来看，合资公司对营收和销量的贡献，在以上几家大型国有汽车集团中依然起到支柱作用，这样的日子已难长久。
或可寻求股比放开主动权
汽车行业分析师钟师指出，车企集团对合资板块的依赖程度越高，在合资股比放开时，外资所握的“升股权”就越强，等到外资的股比占大头后，若车企集团自主品牌产品产销量仍处在第二阵营，那时状况就很尴尬。
只要合资车企产品仍然有相当的市占率，合资必然继续进行下去。问题是自主品牌板块的产销量至少要能与合资板块旗鼓相当，否则车企集团就是合资的壳资源，迷失了自我。
做强自主品牌，是近年来汽车行业的主旋律，不否认确实取得了一定的成绩，但总体而言并未达到理想中的效果。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，既然没有做到“足够强”已成事实，在“后合资时代”，车企就不如削弱相对发展不利的自主产业，减少成本、收缩战线、量入为出，保持核心竞争力，进入调整期以求平稳发展。
新能源汽车独立研究者曹广平则建议，自主车企也要自己做股比放开的文章。比如上汽智己、合众哪吒、长城未势等，在坚持“自己参股，股权清晰”的基础上，灵活释放自身活力，允许找合伙人，以更开放的姿态适应形势变化。以企业自身的开放迎接产业的开放，才更主动，更有前途，而保守车企的道路势必越来越窄。
他以北汽为例分析，这些年对于福田、昌河，甚至后来与宁德时代、麦格纳等的合作，都是在做一定程度开放的努力，有成功经验，也有失败的教训，但基本上处于“放了股比，但没有放开”的状态，成败都维系在了合作方的“临场发挥”上，而不是建立更好的与股权变化相适应的先进管理架构和管理制度，因此也就偶有成功，偶有走过场，偶有深陷泥潭。因此他建议，“股比可以放开，但改革要彻底”，绝不能走过场。
自主突围没有捷径可走
当然，国有车企中也有突破合资包围圈者。长安汽车此前发布的2020业绩预期显示，公司营收和净利润都将实现同比大幅增长，全年营收预计800—900亿元，同比增长约20%，预计归属于上市公司股东净利润28—40亿元，同比增长约205%~251%，自主业务盈利能力持续改善。
与一些国有车企对合资公司严重依赖相反，2020年民营车企在自主战场迎来了好成绩。长城汽车2020年实现营收1033.08亿元，同比增7.38%，净利润53.62亿元，同比增18.36%，品牌溢价相比于2019年提高了3.1%。
比亚迪实现营业收入1565.98亿元，同比增长22.59%；归属于上市公司股东的净利润42.34亿元，同比增长162.27%；归属于上市公司股东的扣非后净利润29.54亿元，同比增长1181.5%。
民营车企的成绩或给国有车企摆脱合资依赖带来启发，曹广平认为，核心还是在于车企自己要彻底“改开”。比亚迪、吉利、长城，可以说是最早一批的“造车新势力”，有的还属于跨界造车，其中最成功的经验就是，“彻底改革，开放自己，彻底走进市场，也才能走进全世界”。
事实上，以上提到的自主品牌也不乏成功的产品，广汽埃安和长安UNI-T近来表现可圈可点，这不得不说，是持续的技术投入和体系搭建换来的成绩。钟师一针见血地指出，赶超同行没有任何弯道和捷径，只有持之以恒对汽车研发的高额投入、有效投入和留住人才、稳定团队，才能把立命的产品做好。也只有这样，才能在即将到来的股比全面放开时代为自己争取主动权。
文：郝文丽 编辑：齐萌 版式：李沛洋