“沃尔沃独立IPO进入倒计时。”
来源 | 投资家（ID：touzijias）
作者 | 林天鸣
与吉利牵手十年后，沃尔沃准备“单飞”了。
投资家网获悉，吉利正在与银行就沃尔沃在未来几周内上市进行深入探讨，本次IPO由高盛和SEB牵头，包括法国巴黎银行、卡内基银行和汇丰银行在内的其他银行也参与了交易。
据消息人士透露，
沃尔沃本次IPO的目标是在斯德哥尔摩上市，估值约200亿美元，9月底有望完成。
倘若沃尔沃成功上市，预计将成为今年欧洲最大的IPO之一。
一
沃尔沃独立IPO似乎好事将近。
目前，对于沃尔沃即将IPO的消息，吉利方面表示“不予置评”，沃尔沃方面也尚未回应，但市场传闻并非空穴来风。
今年7月，沃尔沃CEO塞缪尔森公开表示，计划在2021年底前完成公司的首次IPO，沃尔沃正研究在Nasdaq Stockholm（纳斯达克斯德哥尔摩）交易所上市，目前一切进展良好。
一直以来，沃尔沃都在探索IPO道路。公开资料显示，早在2016年，沃尔沃就曾对IPO进行过市场评估并得到了瑞典投资方面认可，但最终并未成功。
2018年，沃尔沃聘请花旗、高盛及摩根士丹利在内的顶级投行为其进行上市辅导，但相关机构对沃尔沃仅作出120-180亿美元的估值，与沃尔沃目标相去甚远，第二次IPO再度落空。
去年2月，吉利公告称，正在与沃尔沃探讨双方业务合并重组的可能性，同时表示拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场，重组后吉利汽车将实现与全球资本对接。
无奈计划赶不上变化，
双方最终未能按照预想计划方案达成合并，而是在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，并未进行股权合并。
今年2月，吉利再发公告称，沃尔沃和吉利在保持现有独立公司架构基础上，双方达成“最佳合并方案”。
相比去年提出的资本合并方案，
今年的“最佳合并方案”不再谋求双方资产与股权的完全合并，转而更加强调相对独立下的协同效应。
本次合并方案包括：合并动力总成业务、共同开发下一代纯电动专属模块化架构和高度自动驾驶解决方案、扩大联合采购范围和规模，以及领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。
该合并方案发布一个月后，市面就上有消息传出，
吉利将考虑重启沃尔沃汽车部门价值200亿美元的IPO，
沃尔沃独立IPO进程加快。
二
吉利与沃尔沃结缘，始于十年前。
2010年，吉利董事长李书福斥资18亿美元，从福特手中买下沃尔沃轿车业务，并获得沃尔沃轿车品牌的拥有权。
当年8月，在英国伦敦，吉利成功交割沃尔沃轿车100%股权及相关资产，为中国汽车行业最大的一次海外并购画上句号，也标志着吉利成为中国第一家汽车跨国公司。
彼时，沃尔沃在品牌、安全性能及环保等领域的顶尖技术、海外渠道等方面布局，都是国内汽车品牌所欠缺的。
而在全球化趋势下，闭门造车或单纯走合资路线，吉利的汽车工业受益有限。直接收购沃尔沃，才是夯实吉利汽车研发技术及打入国际市场的关键一步。
事实的确如此，将沃尔沃收入囊中后，吉利始终致力于稳步推进双方之间的深度合作。2012年，双方签署技术转让协议，沃尔沃允许吉利旗下品牌使用沃尔沃汽车授权的技术。
2013年，吉利与沃尔沃在瑞典哥德堡成立中欧汽车技术研发中心CEVT，中外技术人员共同研发，开发出CMA模块化架构。
2017年，双方成立合资公司领克汽车（Lynk & Co），打造中高端品牌。目前，沃尔沃持有领克30%股份，沃尔沃还与吉利共同成立了纯电动性能品牌极星（Polestar）。
借助在国际化进程中的良好口碑，以及技术吸收和沉淀后的再应用，
过去十年吉利汽车年度销量由33万辆大幅提升至132万辆，相继赶超奇瑞、长安等国内主流车企，跃居国内自主品牌销量第一。
沃尔沃也在合作中受益，从被边缘化的困境中走出来，逐步实现全球复兴，年度销量从33.48万辆增长至66.2万辆，
中国市场也成为沃尔沃目前最大的单一市场。
7月23日，沃尔沃发布了2021年半年报，公司上半年销售额为1411亿瑞典克朗（约1053亿人民币），同比增长26%；息税前利润为132亿瑞典克朗（约99亿人民币），而上年同期为亏损9.89亿瑞典克朗。
今年上半年，沃尔沃在全球汽车销量为38.08万辆，同比增长41%。其中，在中国市场汽车销量约为9.53万辆，同比增长44.9%；在美国销量约为6.38万辆，增长47.4%；在欧洲销量约为16.68万辆，增长35.4%。
可以说，过去十年间，吉利借助了沃尔沃的品牌和技术，沃尔沃则借助了吉利的资金和中国市场，二者之间相互成就。
三
吉利创始人李书福曾说过：“我从小就有一个梦，自己能造出汽车，这个车中国人能买得起、可以奔跑在世界各地。”
秉承如此信念，十年前吉利就敢于跨国并购沃尔沃，双方之间合作逐步加深。十年后的今天，吉利与沃尔沃仍在继续成长，但全球汽车行业却发生了翻天覆地的变化。
当下，全球汽车行业动荡不安，市场低谷与行业转型双管齐下，车企抱团取暖成为常态。
无论是大众与福特结盟，还是戴姆勒与宝马达成深度合作，都印证了车企对行业巨变的焦虑，以及改革的决心。
面对新能源、智能化的未来战略，吉利与沃尔沃逐渐失去了取长补短的空间。当深度捆绑无法达到战略目标时，分开发展或许才是更好地选择。
目前，沃尔沃正在全面加速电气化转型，全面推进智能电动科技能力建设，上市是合乎逻辑的安排，新的投资者参与这一进程，可以助力转型并分享成果。
沃尔沃正朝着2030年成为纯电豪华车企的目标迈进，
如今已拥有由48V混动车型和RECHARGE产品系列组成的全电气化产品矩阵，并在2020年推出了旗下首款纯电车型XC40 RECHARGE。上半年全球销量数据显示，沃尔沃RECHARGE车型销量同比增长150%。
而吉利也未停止前进的脚步，
吉利旗下的帝豪系列车型，已经推出12年之久，从帝豪EC7一直演变到帝豪L，累计销售超300万辆，在国产汽车中占据领先地位，称得上是国民轿车。
外界普遍认为，吉利为沃尔沃提供了所需的投资和空间，使其成为今天这个不断发展的品牌。而吉利将沃尔沃视为技术和平台研发基地，这些技术和平台可以在领克和极星等多个品牌之间共享。
沃尔沃方面曾表示，即使吉利将其剥离出去，两家公司也将继续共享技术、动力系统和零部件，而在企业经营上将保持一定距离。
值得一提的是，吉利董事长、沃尔沃董事长李书福也公开表态：
“如果沃尔沃汽车上市，吉利控股集团仍将保留其大股东地位。”
如此看来，独立上市是沃尔沃谋求未来发展的权宜之计，而沃尔沃就像一只风筝，无论上市与否，牵线始终牢牢掌握在吉利手中。