原标题：寒潮之下，海上油田的破冰行动
“荷叶冰”环绕下的锦州9-3油田。
采油工人利用吊笼登上平台。
工作人员用热水冲冰。
工作人员手动清除油井平台栏杆上的冰柱。
破冰船驶过的地方留下了一条水迹。
【影像札记】
进入大寒，作为渤海油田管辖下的锦州9-3油田海域，最低气温达到了零下20摄氏度，海面冰层厚达18厘米，平台桩腿及导管架周围的岸冰、重叠冰厚度更是达到30—40厘米，给油田的安全生产带来极大挑战。锦州9-3油田位于渤海辽东湾北部海域，是中国海油纬度最高的油气生产中心之一，每年12月至次年3月，油田都处于“冰川时代”。
拍摄这组照片时，气温虽然还没有降至一年中的最低点，但我也必须穿戴好平台上专用的防寒服，才能抵御海上的严寒。为了拍摄到采油工人日夜奋战抗冰的画面，我在现场拍摄了好几天，但是，对于那些在海上工作了几十年的采油工人们来讲，这几天时间只能让我对他们的工作有个初步了解。
采油平台实行倒班制，每个员工要在海上工作28天才能回家，每个班次有70多名员工，所有工作和生活用品都需要从陆地运输过来。轮班时，采油工人早上7点从兴城码头出发前往锦州9-3油田。兴城码头距离员工宿舍有40分钟的路程，他们6点之前就要起床准备出发。
抵达平台后，采油工人利用吊笼将自己和携带的行李从船舶甲板“吊”上平台，他们早已习惯了这种空中运输方式。如果遇到特殊情况，采油工人还可以乘坐直升机往返陆地与海上平台。
在真正来到这里之前，我并不知道，海上的浮冰其实是慢慢“生长”起来的。起初，海面上的冰块看似不大，但由于海水的流动，海冰迅速蔓延，经过堆叠后能够达到几十厘米的厚度。海冰在波浪的推挤之下互相撞击，还会产生如荷叶形状的“荷叶冰”。
海冰运动时，对采油平台有巨大的推力和撞击力，如不及时清理，就会损伤输油管线，甚至会导致油轮无法靠泊，影响外输作业。由于靠近海岸，锦州9-3油田海域的海水中夹杂着大量泥沙，这使平台周边区域的海冰异常坚硬，对平台导管架的撞击力也更为强烈。
面对冬季寒潮等特殊天气，在油田生产区域，坚守岗位的近百名员工组成“抗冰保产”冲锋队，奋战在井口区、带缆走道、储油沉箱、平台周边海域等冰情重灾区。他们携手并肩，战风雪、斗严寒，全力以赴确保油田生产及油轮外输工作安全平稳进行。
在海上采油平台拍摄记录的几天里，每天夜晚，我都会被海冰撞击平台的特殊声响所惊醒，这种感受很难用语言形容，既新奇又可怕。但对我来讲，与采油工人日常工作的艰辛与孤独相比，自己拍摄上的困难是微不足道的。深夜里，天空中的月光和海上采油平台的灯光，好似宇宙中仅有的两个闪光点，而采油工人就是在这样的茫茫大海中，夜以继日、年复一年的工作，让人不得不心生敬佩。
（撰文/摄影：张磊，系天津日报资深摄影记者）（张磊 撰文/摄影）