截止到9月18日周五收盘，比亚迪报收115.5元/股，从6月1日起其股价已经大涨99.3%，目前机构给到的下一目标价位为140元/股。
很多人不明白，如果单纯从汽车市场的概念来看，比亚迪一定不是最强的。在第一梯队中，吉利、长城都是难缠的对手，而主板上市的长城汽车市值才1700亿，港股上市的吉利市值1600亿，加上科创板预融资200亿，规模也仅仅1800亿，比亚迪市值近乎这两者市值之和。
那么，面对这种市值和市场地位相背离的现象，我们不禁要问，资本到底看中了比亚迪的什么？
在弄清楚这个问题之前，我们不妨将目光先放在宏观调控上，看看其是如何作用于汽车市场的。
我们都知道，汽车市场周期性行业，周期性的振幅可以削弱但难以消除。即便中国汽车市场过去三十年的发展都是以高速高效完成的，但我们也依然能够看到国家在千禧年伊始的鼓励私车消费、2009年的汽车下乡以及禁摩限摩令等等一批政策，用以对冲周期性行业的下行影响。
最近一次的汽车市场下行态势始于2018年12月，负增长延伸到了整整第13个月的时候，在2020年1月同疫情防控的偶发性风险相撞，给到汽车业一次重大打击。所谓大病初愈，这一次国家对于汽车行业的救助并没有表现得那么迫切，而是以一种十分温和的态度进行，主要是从资本端进行调控，而在实体端尊重市场自我调节能力。、
这种做法使得国内汽车业进行了一次系统性地洗牌，无论是豪华、合资还是自主体系，都出现了两极分化的现象，龙头企业迅速恢复、垃圾企业行将就木。豪华阵营中，ABB三甲丝毫不受影响，二线豪华品牌集体用价换量，DS、阿尔法·罗密欧等等小众品牌几乎销声匿迹；合资体系内，雷诺退出中国，留守的法系也全面败退，韩系车型生存空间变得更小；自主当中，吉利长城等复苏迹象明显，而众泰、力帆以及海马等等都已经被标记ST，一旦退市，融资环境将会更加恶劣。
因此在这种情况下，资本也就不会东一榔头西一棒槌，机构和自然人都会把钱花在刀刃儿上，向着龙头企业靠拢。
那么，吉利、长城、长安、比亚迪......在这些一线车企中，比亚迪凭什么认可度更高？
首先一点，是比亚迪所处发展赛道与其他车企明显不同。
与吉利、长城等一样，比亚迪无疑是汽车板块中比较有辨识度的标的企业，但是除了汽车板块，比亚迪更是国内新能源龙头个股，这是写在2025规划中的事实，而新能源则被市场归类为科技板块的先锋题材。
前面我们说过，汽车行业是周期性行业，而资本投资对于周期性行业的态度自然就是低买高卖，不会恋旧，这也导致汽车板块个股不会出现一直涨的现象。
但存在主流赛道发展预期的比亚迪，在汽车板块和科技板块双重站位下，就能很大程度上弥补周期震荡的影响，实现市值的一路攀升。
不过需要留意的是，比亚迪的汽车业务也不差，甚至越来越好。这也是资本看重比亚迪的第二点，毕竟传统汽车业务的存在让比亚迪有退路，退一万步来说新能源陡生变故，它也完全有能力抵御风险。
