对于高增的业绩，比亚迪表示，2022年第一季度，尽管面临宏观经济下行、疫情散发等因素的不利影响，但新能源汽车行业总体延续了快速增长的势头，公司新能源汽车销量更是创下了历史新高，市场占有率持续攀升，同比实现迅猛增长，带动盈利大幅改善，并一定程度上对冲了上游原材料价格上涨带来的盈利压力。
比亚迪日前公布的产销快报显示，3月份销售新能源汽车104878辆，同比增长333.06%，环比增长18.80%；1-3月份累计销售新能源汽车286329辆，同比增长422.97%。其中，比亚迪的插混车型表现尤为亮眼，1-3月份累计销售141514辆，累计同比增速达到857.40%。
值得一提的是，随着销量的爆发，比亚迪也决定百分百投入到新能源汽车之中。在公布3月份产销数据的同时，比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
今年以来，我国新能源汽车发展势头不减。乘联会数据显示，1-3月份新能源乘用车批发119.0万辆，同比增长145.4%。3月份新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，环比均好于历年3月份走势。
就渗透率来看，据乘联会统计，3月份新能源车厂商批发渗透率25.1%，较2021年3月份11.1%的渗透率提升14个百分点。自主品牌表现强势，3月份自主品牌新能源车渗透率达到41%。在零售端，3月新能源车渗透率达到28.2%，逼近30%大关，较2021年3月10.6%的渗透率提升17.6个百分点。
不过在销量高增的同时，车企也面临原材料涨价的压力，不得不向下游传导。以比亚迪为例，进入2022年以来，受原材料价格持续大幅上涨驱动，一季度内比亚迪已经进行过两轮涨价，两轮涨价幅度分别为1000元至7000元不等、3000元至6000元不等，几乎涵盖了其旗下所有新能源车型。
张翔认为，涨价可以起到转嫁成本作用，尤其是新能源汽车厂商车型相对传统车企较少，因此比较依赖涨价消化成本压力。
来源：证券时报