备受债务危机困扰的力帆股份近期频频透露出积极信号。
2019年年报显示，力帆股份实现营业收入74.49亿元，归属于上市公司股东的净利润为-46.82亿元，较上年同期分别减少32.35%、1950.83%。
不过值得注意的是，这种巨亏局面今年或将得到扭转。公司同日发布的一季报显示，尽管受到了疫情影响，但报告期内归属于上市公司股东的净利润为-1.97亿元，相比去年的亏损额有了大幅减缓。
此外，令市场振奋的是，力帆股份自去年提出回归摩托车主业战略后，如今也已看到成效。今年2月22日开始复工的两周内，力帆摩托和通机便接收到海内外近5亿元的订单，员工复工率超过85%，产能恢复至80%左右。
有分析人士认为，随着控股股东承担转移上市公司债务、加大摩托车老本行的研发投入，力帆股份的“至暗时刻”正在远去。
前些年高举乘用车“大旗”后，力帆股份频频透露有意回归摩托车“老本行”。
2019年半年报中，力帆股份提到，将聚焦公司优势产业，加大对摩托车产业的研发投入，优化产品质量和结构梯队，巩固并增强摩托车产品竞争力。
这一表态在2019年年报中得到延续及印证。报告期内，摩托车研发方面，发动机新产品研发项目共计40项，其中质量整改专项9项。完成设计验证（样品）评审，进入工厂生产的项目共计7项。完成批量批准评价的项目共计1项。老产品维护方面，完成小改小革项目共计99项。汽车研发方面，在研全新整车1款，改款/换动4个，前瞻项目1个，动力总成项目2个。
研发端发力，也为销售端储存能量。据公司发布的2019年全年产销情况，摩托车的销量下滑幅度远低于传统乘用车和新能源汽车。此外，2020年2月，力帆股份摩托车产销量分别为21428辆及43569辆，当月产量同比下滑5.77%，当月销量同比增长101.96%。
同时，为更好地服务用户，力帆摩托还筹备和策划了以摩旅、摩赛、摩范为主线的一系列营销策划活动；推出摩旅保障站计划，在川藏、青藏、滇藏三条进藏线路上，建立了35家全程式综合摩旅服务站点，为力帆摩托车主及广大摩友的进藏之旅，提供一体化、高质量的综合服务。
分析认为，作为重庆摩帮主力企业，力帆具备摩托车发动机、整车技术，以及优秀的开发能力，会有机会崛起。
值得注意的是，加大摩托车领域的研发投入，并不意味着力帆放弃了汽车板块。
2019年年报显示，报告期内公司在汽车板块，投入1个全新整车项目、4个改款/换动项目、1个前瞻项目以及2个动力总成项目。出口业务在诸多不利条件下，公司将代理制贸易作为主要的业务突破口，与华晨汽车签署《战略合作协议》，力帆乌拉圭工厂未来3年将每年分享产能给华晨分别为3000台、5000台和10000台；而二手车出口项目也率先在西安、成都获批首批二手车出口试点企业。
力帆股份表示，未来将进一步聚焦优势主业，加速处理闲置资产。汽车板块逐步实现从汽车制造商向出行、汽车后服等用车服务供应商的转型升级。摩托车、通用汽油机等传统优势产业，继续稳中求进，提升产品智能化、降低能耗、新能源化以及高端休闲娱乐作为研发方向。
对投资者而言，力帆股份的债务问题一直颇为揪心，不过目前看来，一切正在向好。
2019年年报显示，公司正加紧与供应商积极协商和解方案，通过采取包括不限于展期、部分偿还等方式，争取尽快与相关债权人就债务解决方案达成一致意见；金融债权人方面，公司积极协调金融机构债权人支持力帆债务重组，在降息、展期等方面给予公司大力支持；积极争取银保监会协调异地金融机构债权人加入债委会，遵守一致行动决议，支持公司正常经营，以增加现金流用于偿还债务。
此外，作为重庆当地的知名民企，力帆也获得了当地政府的鼎力支持。去年10月，重庆市政府召集了地方金融办及银行机构债权人等，组织成立了债权人委员会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”，希望以此方式帮助力帆渡过难关。
与此同时，控股股东力帆控股也在不遗余力推动上市公司走出困境。
4月15日，力帆股份公告称，为减轻公司债务压力，化解流动性危机，力帆控股拟以自有资产代偿、承接债务等方式为公司解除欠第三方共计8.66亿元债务，并形成公司与力帆控股之间新增8.66亿元债务往来。截至目前，力帆股份已累计向控股股东转移了9.88亿元债务。
力帆股份还计划通过注入新鲜血液的方式，为企业提供更多的活力。
公告称，由于第四届监事会股东监事杨彬于去年11月辞职，控股股东力帆控股拟提名尹安妮女士出任公司第四届监事会股东监事。尹安妮，1995年7月出生，2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，现任力帆控股副董事长。
据了解，尹安妮目前仍为在读研究生，专程休学一年以熟悉公司业务。
在4月27日举行的股东大会上，上述有关债务转移的所有议案均获得了全票通过。“控股股东承接债务，目的在于让上市公司轻装上阵，目前包括重庆市政府也对我们有很多支持，相信难关总会迈过。”尹明善说，
难关纵然在前，但好在力帆股份仍在奋力突围，使出的这一系列组合拳总有回响。