在新兴产业上占据主动，在未来产业上把握先机，转型发展蹚新路，我们肩有重任，行在路上。位于我市高新科技园区的山西龙衡管业有限责任公司，紧抓挂车轻量化契机，率先建成辐射西南、西北、华北地区的规模车用高强钢管加工基地，历经六年成功蹚出转型发展之路。
挂车轻量化是指改变挂车车厢材质，降低车辆自重，达到节能环保的效果。而实现挂车轻量化离不开一个重要材料——车用高强钢管，这种材料具有高屈服、高抗拉、适宜延伸、方便焊接等优势性能，可使车辆抗冲击、抗扭曲、应对复杂路况的能力得到明显提高，在充分保证车辆制造使用效果的前提下，大大降低车辆自重，深受市场青睐。
山西龙衡管业有限责任公司董事长 刘富建：抗压强度和屈服强度都在950(Map )-1100(Map )左右，抗压屈服提高了以后汽车的重量就减轻了30%，对汽车来说能多拉货物，对运输来说能减少油耗，使用寿命普碳钢是2年，这可以用到4-5年，汽车跑到每小时80公里撞到墙以后它的安全座椅、机盖、防摔链基本对人没有冲击，变化不大，对人安全度非常高。
但作为特种钢材，车用高强钢管并不是随处就可以采购到，尤其是西南、西北、华北等区域，需要在上海等知名钢企订货，从距离上说，路途遥远，运费增加，从时间上算，从下单到接货需要15到20天，对于部分小企业，满载满发的运输模式还涉及到积压货物和资金周转。如果在孝义建立一个生产基地，情况就会完全不同，2016年，还在各地考察转型项目的孝义企业家刘富建敏锐地察觉到，这是个难得的机遇。
山西龙衡管业有限责任公司董事长 刘富建：这个项目非常好，非常有优势，又环保、又节能，又是新材料，又是新能源。我认为这个项目是非常有前景的，社会以后都要轻量化，各种管材建筑都要搞轻量化。
抢占中西部市场，率先生产车用高强钢管，龙衡管业的转型之路有了方向，但原材料成为最大难题。当时，只有上海宝钢集团可以生产，产量极少，用刘富建的话说，就是轮不上他们用。但刘富建没有放弃，而是带领团队开始与下游客户对接，两年时间跑遍中西部11省市1450家企业，行程10余万公里，掌握了大量一手资料，同时等待上游原材料技术研发。
山西龙衡管业有限责任公司董事长 刘富建：2017年国家工信部出了文以后，汽车要轻量化了，各个钢厂就大面积投资搞研发，国家给的资金研发，花了100多个亿，研发成压强为980（Mpa）、1180（Mpa）、1200（Mpa）的产品都上来以后，从2019年才大面积上来。
至此，全国原材料供应企业由1家增加至5家，困扰三年的原材料问题解决了，市场调研也取得了大量成果，对于奔波六年的刘富建来说，转型发展干事创业的信心更足了，这个心仪已久的项目终于可以落地实施了。
山西龙衡管业有限责任公司董事长 刘富建：到2019年10月份又找个投资伙伴，又投资了2000多万扩建厂房、购置设备，从2020年元月份就和四大钢厂签订了合作协议，从订材料到生产，调了技术员3月份组织生产后，从4月份开始走市场，到目前为止现有客户接近30家了。
目前，企业已建成投运三条标准化生产线，可生产20余种规格型号的高强度矩形管、圆管、梯形管以及各种异型、特型管，预计年生产能力超10万吨，年收益超3000万元。记者到达当天，投资300余万元的第四条生产线——重剪封条机线调试成功，这条生产线的投运对于企业发展来说，又是向前迈了一大步。
山西龙衡管业有限责任公司董事长 刘富建：为咱们下一步的生产服务提供了很大的帮助，及时给客户订货，及时封条就能供货，像以前没有这个封条机，客户订了货咱还得等七八天了。
据了解，目前仅山西省市场需求大约为10万吨，预测中西部省市300多家生产企业的市场需求，可达30万吨以上，龙衡管业作为西南、西北、华北地区规模最大、为数不多的车用高强钢管加工基地，市场发展空间十分广阔。
山西龙衡管业有限责任公司董事长 刘富建：下一步开发的市场就是西北、西南、四川、重庆、西藏、银川、甘肃、内蒙，现在有五六百个客户已经对接开了，销售团队刚刚起步走开了，客户一天比一天多，下一步逐步扩大生产，增设设备，逐步再完善。
在“率先”上抢先机，在“蹚出”上下苦功，在“新路”上勇探索，龙衡管业紧跟国家政策导向，立足市场前沿需求，瞄准新材料、新产品，用六年时间铺就转型之路，用刘富建的话说，这条路不容易，但既然蹚出来了，就要稳稳地走下去。
孝义融媒