澳大利亚严重依赖对华贸易业务的毛病，一时半会怕是改不掉了。
据澳华财经在线（ACB News）8月19日最新报道，澳大利亚货运与贸易联盟（FTA）的代表人士保罗指出，继今年6月中国深圳盐田港口暂停部分业务，导致澳大利亚进出口贸易受到牵连，如今相似的事情又发生了。
8月以来，为了防控疫情，中国宁波舟山港口暂停了部分贸易业务，随后澳大利亚出口商不得不将驶向宁波的船转向上海等港口，但是这些港口的货运状况也不是很通畅。据此，澳大利亚出口商正面临着物流成本攀升的压力。
除了物流成本增加以外，由于没法及时接收到中国卖家的货物，也让澳大利亚的贸易商们感到崩溃。澳大利亚钢铁协会此前已经发出警告，中国钢铁减产，加上港口货物拥堵，该国的住房建筑商的钢材供应已经受到影响。同样遭到冲击的还有木头和其他原材料的进口，澳大利亚部分行业人士毫不夸张地指出，澳大利亚的供应链正面临困境。
维多利亚州建筑大师协会的掌舵者就表示，一批原本要运往澳大利亚的进口木材，目前政治留在中国上海的港口和新加坡港口，但由于物流情况异常，航运公司又计划将这批货物运往美国。据悉，当前发往美国的货运航线最“费钱”——每个40英寸的集装箱运费是往常的四倍。受此影响，澳大利亚的木材价格在最近一季度上涨了6.6%。
然而，就在澳大利亚方面叽叽歪歪个不停之际，我国商务部则出面回应了。8月19日当天，我国代表人士指出，8月11日以来，宁波舟山港梅山港区关闭，影响了部分进出口业务。不过，在有效控制住疫情的同时，当地有关部门也迅速采取了行动，让附近的一些港区帮忙处理梅山港区的船舶。目前，宁波舟山港的物流处理总体运行平稳。
资料显示，宁波舟山港是全球货物吞吐量第一大港，也是我国2020年超大型巨轮进出数量最多的港口。在过去的2020年，我国所有港口完成的货物吞吐量为145.5亿吨，宁波舟山港在这其中总计处理了11.72亿吨货物，同比增加了4.7%，占比约为8%。至于上述提到的暂时关闭的梅山港区，其在2020年宁波舟山港的总集装箱吞吐量占比接近20%。
自从2020年3月以来，全球的海运物流都拥堵异常，集装箱不够用，箱子有去难回，运价飙升的情况已经持续了超过一年。就在今年7月中旬，我国上海出口集装箱运价指数（SCFI）突破了4000点关口，创下历史新高。
虽然从供应链压力就能感受到澳大利亚的无助，但是建议澳大利亚还是不要因为一点小问题就怨天尤人。此前，由于航线的运营时间表迟迟未更新，加上码头异常拥堵，全球知名货运巨头——马士基还叫停了其Southern Star南星服务在澳大利亚布里斯班港的停靠。
文|廖力思 题 | 林嘉 图 |卢文祥 审 |林嘉