2月18日，戴姆勒集团发布了2020年财报，在2020年新冠疫情肆虐的严峻环境中，戴姆勒却收获了财务业绩远超预期的成绩。
据悉，2020年戴姆勒戴姆勒集团乘用车和商用车的总销量为 284 万辆，同比减少 15%。集团营业额为 1,543亿欧元，同比减少 11%。
得益于广泛的成本控制及现金储备措施和所有业务板块的强劲表现，戴姆勒集团去年息税前利润达 66 亿欧元，同比增长 53%，集团净利润增长 48%至升至40亿欧元。
对于这一成绩，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松给予了充分的肯定，他表示2020 年对各行各业来说都是一次压力测试，而戴姆勒则无疑“经受住了考
验”。
同时，他也强调，集团之所以能够获得远超预期的成绩，更进一步反映出了降本增效所取得的重要进展。
为了提升利润，过去的一段时间戴姆勒大力开展降本增效的措施，包括缩减人力和材料成本、调整产品阵容和车型、推进平台战略以及更紧缩的资本配置。
去年年初，集团就预计，这一降本增效的措施，在2020财年即可对利润产生初步的积极效应。
对此，康林松表示：“基于强大的产品组合及相应的定价策略，我们的盈利状况有了显著改善，特别是去年下半年。我们证明了，即便是在受疫情影响的不利环境中，我们依然有能力产生充足的现金流，并依靠自身实力来引领当下的变革。”
拆分与聚焦
详细来看，在各业务板块业绩方面，2020 年，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车销量共计 2,461,800 辆，同比减少 13%，营业额为 986 亿欧元；梅赛德斯-奔驰乘用车销量为2,087,200辆，同比下滑13%；梅赛德斯-奔驰轻型商务车销量为 374,600 辆，同比减少 15%。
戴姆勒卡车及客车业务板块销量为 378,500 辆，同比减少 27%，营业额为347亿欧元。其中，戴姆勒卡车销量为 358,300 辆，同比下降 27%；客车销量为20,100 辆，同比下滑 38%。
基于市场发展预期和各业务板块目前的预估，戴姆勒集团预期 2021 年销量、营业额和息税前利润将显著高于上年水平。
其中，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车调整后销售利润率为8%-10%；戴姆勒卡/客车调整后销售利润率为6%-7%；戴姆勒出行调整后权益收益率为12%-13%。
为了达到上述的评估，戴姆勒也将积极做出相应的调整。
康林松就再次强调了戴姆勒的“拆分”计划，今年戴姆勒计划将戴姆勒卡车独立后单独上市，拟将大多数股权分配给戴姆勒股东。戴姆勒卡车业务将完全独立管理，独立开展企业治理，包括一位独立的监事会主席，并将具备进入德国证券指数（DAX）的资格。
戴姆勒卡车的相关交易及在法兰克福证券交易所上市预计于 2021 年底前完成。此外，公司拟适时更名为梅赛德斯-奔驰。
“我们计划重新划分工业领域业务板块以充分释放其各自的业务潜力，梅赛德斯-奔驰将打造全球卓越的豪华车业务，致力于在电力驱动和汽车软件领域保持领先地位，戴姆勒卡车则是全球最大的卡客车生产商和技术引领者。”康林松说道。
根据规划，2021 年，梅赛德斯-奔驰乘用车将继续推进电动化战略，在国际市场推出 EQS、 EQA、 EQB 和 EQE 等 4 款全新纯电车型，并提高插电混动车型的比例。
而在这之中，中国市场则发挥着举足轻重的作用。
瞄准中国，加码电动化
戴姆勒之所以能够在2020年收获一份令人满意的成绩单，中国市场的强劲表现无疑是其最大的推动力。
据悉，2020年梅赛德斯-奔驰共向中国用户交付了774,382辆新车，同比增长11.7%。自2015年起，中国已连续6年成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大单一市场。
“无论是现在还是将来，中国将一直是我们全球业务增长的核心驱动力。”康林松说道，“戴姆勒将坚定地在中国市场继续加大投入。”
据悉，2021年在中国市场，奔驰将全面开启“EQ 之年”，根据计划这一年其将推出大型纯电车型架构平台，并生产全新纯电车型。
2019年，全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV正式登陆中国市场，标志着奔驰品牌在中国市场正式投入到电动车的鏖战之中，而随着2021年的到来，奔驰也将进一步加码，在中国市场推出纯电车型 EQA 、EQB和EQS，之后不久，EQE 也将在北京投产。
值得一提的是，尽管年初受到新冠疫情的影响，北京奔驰 2020 年产量却突破了 60 万大关。
这不仅是北京奔驰的又一项新纪录，也使其成为梅赛德斯-奔驰乘用车全球生产网络中第一个实现年产量超过 60 万辆的生产基地。
只是对于戴姆勒而言，中国市场所拥有的进一步发展的巨大潜力不仅仅是表现在产销上，更体现在科技创新层面。
据悉，2021年新的戴姆勒中国研发技术中心将正式启用，这将助力提速梅赛德斯-奔驰新
产品和技术的国产化，包括新能源车型。
根据规划，2021 至 2025 年，戴姆勒将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过 700 亿欧元，继续加速电动化和数字化转型，大部分投资将用于梅赛德斯-奔驰乘用车业务。
毫无疑问，2021年电动化、智能化将成为戴姆勒的重中之重，对于众车企而言，这也亦是搏杀的重要战场，而在这一年“拆分”后的戴姆勒又将收获怎样的成绩？值得期待。
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