在疫情防控的指导下，榆林市多家煤矿对车辆严格管控，河北车辆一律禁行，其他外省司机需携带核酸检测报告方可拉运。平日里，铁路运输价格相对汽运更便宜、稳定，但寒潮导致冻车、冻煤现象普遍发生，港口卸车效率极低，一车难求。
选煤厂中，机械日夜运转，轰鸣阵阵。
摘要：陕西省榆林市位于中国"能源走廊"的核心地带，过去，这里创造了许多财富神话和那些神话中的煤老板。自 2012 年起，煤炭行业结束黄金期，煤老板纷纷转型或隐遁。
直至今年冬季，因低温寒潮天气等多重因素影响，国内煤价涨过千元大关，是十余年来的头一遭。作为榆林市的重要煤产区，煤炭经销商赶往大保当镇，小镇的主干道上排着千辆货车，司机们彻夜等煤，而铁路货运则是一车难求。
煤价起落大，煤老板们都想快进快出，最大化降低风险。所以，进矿区运煤要快，运走也要快，寒潮、疫情和拥堵偏偏改变了游戏规则。
面对十年未有的行情，这一次，他们面露愁容。
图、文、视频丨吕萌
剪辑丨沙子涵
编辑丨高心碧
600、601、602......
屏幕上，煤炭交易平台的竞拍价连续向上跳动，李波坐在电脑前，右手紧握鼠标，将光标指向加价栏，左手猛敲回车键，动作与邻座打电竞的男孩无异。煤价上涨以来，李波成了这间网吧的常客，这里烟雾缭绕、鼾声阵阵，都无法干预他，他要的是网络通畅，帮助他博弈成功。
10 分钟后，数字不再变动。李波向前探了探身子，再三确认成交价出自他手中，才长舒了一口气，仰坐在椅子上。"每次竞拍像高考一样"，308 万，5000 吨原煤，仅够三天订单的销量。
办公室中，李波在与客户谈生意。
李波是陕西省榆林市几处国有露天矿的煤炭经销商，他的选煤厂里常年进出着 40 多辆运煤货车，从煤矿拉来原煤，进行筛选，再分销至下游。今年因煤炭供需阶段性错配、低温寒潮天气等因素影响，煤价大幅波动，客户量翻了三倍，大多是南方的电厂和企业。李波推掉了近一半的新订单，"为了留住长期客户"，父亲开选煤厂几十年，历经高峰低谷，李波对煤炭行业的大起大落格外警惕。
确切地说李波是新一代的煤老板，他没有暴发户的气质，36 岁，长相斯文，戴黑框眼镜，说起话来低声慢语，礼貌周到，平时就开着一辆旧沃尔沃。2007 年，他从延安大学毕业，父母希望他能有份稳定的工作，比如当公务员，不再走煤炭经销的老路。他只上了两天班，就回来接替了父亲的生意。在他的印象里，父辈贩煤的年代里私人煤窑盛行，利润空间大。如今各大国有矿场公开竞拍原煤，价格透明，下游信息通畅，市场已经接受了理性教育，二代煤老板们也具备了更高的认知素养。
煤炭交易平台上，实时价格一目了然。
榆林煤炭交易中心数据显示，2021 年 1 月 14 日，港口 5500 卡低硫煤报价超过 1100 元 / 吨，超过了 2008 年的巅峰。次日，榆林市共计 12 家煤矿价格应声上涨。李波入行以来独自面对煤价暴涨，压力颇大，一是因为煤源紧张，二是和大多数同行的心理一样，"不敢拍，怕刚拍到就掉价。"他每天都得去选煤厂里转上几圈，亲眼看着煤块在传送带前积聚成堆。
这一幕似曾相识，2008 年港口煤价曾涨至 1080 元 / 吨，大量资本涌入，随后价格下跌近半，哀鸿遍野。"那时候运出一火车皮的煤，净赚几十万，好多人挣钱了，也有好多人赔大钱。"经历过当年的波动，张保林对煤价的涨势极为敏感。去年夏天，榆林的煤矿价格保持稳定，但港口煤价小幅上涨至 540 元 / 吨，他囤积了 10 万吨，在价格涨到 600 元 / 吨时卖了出去。
"预测不来了，快进快出。"在煤价涨势最猛一个月里，张保林决定暂时关停选煤厂，不再增加库存。
矿区外，等候装车的运煤司机。
对煤炭经营者来说，相比涨跌不定的煤价，运输车皮的调度问题更令人伤神。在疫情防控的指导下，榆林市多家煤矿对车辆严格管控，河北车辆一律禁行，其他外省司机需携带核酸检测报告方可拉运。平日里，铁路运输价格相对汽运更便宜、稳定，但寒潮导致冻车、冻煤现象普遍发生，港口卸车效率极低，一车难求。
李红斌站在十几米高的煤堆前，他身穿貂皮大衣，脸上沾满了煤灰。那是他准备交付的 5 万吨煤，被困在大保当镇一处铁路物流的储煤仓里。李红斌私下计算，如果顺利运抵港口，每吨可赚 20 元至 30 元的差价，如果运输不及时，则将面临 200 万元的违约金。此刻，下游客户的运输船已停靠在山东日照的港口，他连日精神紧绷，"骑虎难下，赔钱也要运出去。"
铁路物流站，李红斌查看安置在储煤仓中的煤。
李红斌 15 岁便出门闯荡，几经周转后，于 2014 年在西安开办了自己的煤炭贸易公司。他没有赶上"黄金期"，自 2012 年后，大批煤炭中小企业减产、倒闭，除 2016 年供给侧改革带来的短期优势外，煤炭行业持续低迷。没有生意时，李红斌就骑着摩托车跑单、找货源。
今年煤价上涨后，订单量和运输压力暴增，让李红斌重负在身。他从西安赶到榆林，与货运方、客户现场交涉，一会儿就抽完一包烟。他并非个例，大保当镇铁路物流站门前，各省的豪车扎堆停放，物流站办公室里人头攒动，老板们操着各地方言，问着同一句话，"煤到底什么时候能运出？"
大保当镇，李红斌周旋于订单客户和货运物流之间。
据铁路物流站的工作人员解释，下游热电企业煤炭库存低，铁路运输首要确保国家电厂的煤炭供应，私企运输只能穿插、排队等待。公路运输是另一条途径。但此刻，在大保当镇的公路上，运煤卡车塞满了高速路口，各大煤矿前排起数公里长的车队等待装煤，汽笛声昼夜不间断，运输陷入困境。
1 月 21 日，李红斌暂时的忘记了忧愁，他得知当晚有一列临时火车，可以运出 8000 吨煤。李红斌紧急赶往物流站，高速上等待外运的货车亮起车灯，照得整条公路像是黑夜里的长龙。尽管煤价已回落，李红斌在站台上来回徘徊，他仔细地检查每一节火车皮，"不知道下一列是什么时候。"
（文中张保林为化名。）
