据中汽协发布的信息显示，4月汽车产销呈现明显下降。当月产销量为120万辆左右，为近十年以来同期月度新低，结束了1-3月产销飘红的强劲势头。熬过4月至黑时刻，今年车企是否还能一洗颓势，触底反弹？
多家车企产销锐减
4月，汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。1-4月，汽车产销769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了今年前3个月的增长态势。
具体来看，长城汽车今年4月产销数据分别为55284、53777，较去年同期89843、91784，同比下降38.47%、41.41%。本年度累计产销量分别为341190、337277，较去年同期422919、430582同比下降19.32%、21.67%。4月及今年累计产销量均有不同程度下滑，其中，4月产销量下滑较为严重。
日前，日产汽车公布中国区2022年4月销量，含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为69262台，同比下降46%。其中，乘用车事业板块销量为58084台，轻型商用车事业板块销量为11178台。今年1-4月，日产汽车累计销量为368125台，同比下降23.4%。
吉利汽车此前公布4月份汽车销量，吉利汽车总销量为72153辆，同比下滑28%。前4月，吉利汽车累计销售新车32.67万辆，同比下滑10%。
4月新能源汽车与传统燃油车环比走势都受到生产影响，当月新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，异于历年4月走势。其中，自主品牌、合资品牌、豪华车等多家车企面临产销两端的双重压力，国内乘用车市场零售104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，当月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆，其中4月同比下降57万辆的影响较大。
汽车产销遇冷事出有因
4月汽车销量为何遭遇十年来新低？乘联会秘书长崔东树告诉北京青年报，从生产端来看，物流、生产等环节遭受冲击，导致全国汽车生产供应不足的问题进一步加剧，生产受到影响，引发汽车产销大幅下降。随着华东地区复工复产工作的有序进行，预计6月中下旬全国汽车生产整体水平有望恢复。
中国汽车工程学会理事长付于武认为，4月车企产销量暴跌超40%出乎意料。主要原因是这次疫情形势相对迅猛，持续的时间也相对较长。自3月暴发疫情以来，上海、吉林等本地的生产几乎停滞。此外，汽车行业是一个覆盖面广、流程环节多、关联性强、生产周期长的复杂性产业，需要配套上万个零部件生产，汽车产业与冶金、钢铁等制造业以及互联网技术赋能都有着密不可分的重要关系。因此，全国各地区域性的疫情复发，极有可能冲击整个产业链、供应链的有序复工复产，对汽车产业造成极大损伤。到目前为止，上海地区的复工复产仍然还未完全恢复，这不仅对于上海、长三角地区的汽车产业造成了影响，对于国内整体汽车市场的正常生产制造都造成了阻碍。
助企纾困稳供应
救急救难保经营
上海地区具有众多汽车生产企业及完备的汽车产业链，保复工、稳供应链关乎上海及全国汽车产业的生产经营。目前，全国大部分地区复工复产基本已回归正常水平。上海正多措并举，全力缓解企业生产压力。例如，上海发布复工复产企业“白名单”、中小微企业扶持政策、发放物流运输通行证、车企经营闭环运作等。乘联会秘书长崔东树认为，现阶段，上海地区已经恢复了小规模、低水平的产业有序经营。但是，真正恢复全链条的正常生产经营，可能还需要一段时间，预计6月中下旬能完全恢复，这对于保障今年全国汽车产销总量都带来不小的考验，生产经营压力相对较大。
中国汽车工程学会理事长付于武告诉北青报，由于4月汽车产销呈现明显下降，为近十年以来同期月度新低。生产经营恢复可能还需要一段时间，今年市场不容乐观。近期，甚至可能出现连续几个月的负增长，短时间内的产业恢复水平存在诸多未知数。特别是中小微企业，面临长时间的停工停产、员工工资支出、原材料成本等刚性支出压力，可能进一步加深企业的经营危机，资金链断裂风险进一步加大。需要各地政府、银行为中小微企业提供大力支持，从政策引导、资金帮扶等方面帮企业排忧解难，从根本上解决上下游零部件供应商贷款难等亟待解决的重要问题，帮助企业生产恢复常态。
车企按下“加速键”
目前，各地疫情防控已经取得了阶段性胜利，恢复正常生产、生活秩序指日可待，产销供给不足的情况将得到遏制。中国汽车工程学会理事长付于武预测：今年下半年汽车行业将会按下“加速键”，或许会出现报复性生产，弥补上半年市场损失。受4月车企产销颓势影响，下半年市场一举追平上半年损失，仍然面临很大挑战。从目前来看，今年总体的产销水平大致能与2021年保持同步，或将存在小幅波动。虽然此次对产销冲击极大，但是我国汽车市场长期向好的局面不会动摇。产销刚需潜力巨大，韧性十足。