本来市场就一家摊户价格自己说了算，买卖十分火爆。隔壁邻居看了眼馋也开始买了，碍于面子两家协商了一下统一价格，买卖基本没受多大影响，倒也相安无事。后来听说还有几家也想出摊，他俩有点着急，这可不行咱得搞一个证，要取得这个证必须征得咱们同意，结果可想而知根本就申请不下来。后来种花家用量太大，总买它们的货太亏，还是自己出摊边自用边销售比较划算。这下可热闹了，它两家就是不发证，种花家虽然卖不出去了，可自用还是很合算，不管了，我不管证不证的，先报出价来恶心它们再说，自家先把质量搞好了以后不愁没人买！
工费低是剥夺了工人们的各种福利待遇换来的，再者生产所需材料能用便宜的，肯定不选贵的！ 我最服的是见到俄罗斯用的汽车大货车车厢，据说是美国产，车厢底板不锈钢，车后保险杠那才是真保命的，不锈钢材质够厚。是我们设计了图纸。全球招标。很多东西因为国内配套不成熟，很多零部件供应周期太长。所以订单都给老外拿走了。以后会逐步实现国产化。我们在采购的同时也在同步进行国产化试制。结果是老外四个月出产品，价格400万人民币。我们做了一年，花了500多万。质量还差点。最主要是某些零件采购周期长不如外国供应商在国外采购方便。质量问题也是因为第一次做。以后有经验了会越做越好的。
主要就是独占市场/寡占市场的利润大到吓死人！举个最简单的例子，现在肯德基，麦当劳一个汉堡居然要卖到16块，最便宜的牌价上点餐，国产的品牌，五块钱一个，还能有不止对半的利润，可以想象，那简直不是叫暴利，应该叫杀人价！大家不用担心，C919最大的优势其实就是价格，打价格战我们最拿手，退税，免税到各种补贴，反正不把价格往死里整，就不是我们的风格。
如果，我国独立掌握了C-919全部的核心技术，年产量突破200架以上，第一步满足国内的支线航空的需要，摆脱美国，法国的垄断，就算美国为了保护波音的利益而不给C-919适航证，我国在支线客机上就可以完全摆脱美国的垄断，加上C-919客机的性能完全成熟以后，大量出口就不是问题了。到那时，我国不仅可以继续研发新的客机，成为世界大客机的研发和生产基地。
发动机才是关键，出厂价便宜也不是太大的竞争力，使用维护和稳定性安全性才是根本，成熟的机型需要几十年才能成体系，看一下汽车产业的发展，还是按照发展规律办事比较好，技术领域不需要盲目吹嘘与自信。企业的发展要靠利润，一下价格比别人低一半这做法是否正确有待思考。国内家电就是这样，最后只能得到辛苦钱，而且，拼价格时易以质量为代价，我们应该开始走品牌路线。
难道波音和空客一开始就生产大批量的飞机吗？再说我们国产机是在现在试航条例下完成的啊，如果不行试飞员可以拒绝试飞的！不懂真的人真的很可笑，国产高铁\uD83D\uDE84相信大家都坐过应该不会再喷国产了吧！目前C919才生产三架，像这样全新研制的机型至少要生产6架，5000小时以上的试验试飞才能完成取证工作，照现在的速度还遥遥无期。
只要造出来了就不愁卖，因为国内有足够大的市场，而且国内的大航空公司多数都是国企，买谁的飞机国家有一定的决策权，如果没有足够大的市场，造大飞机技术再成熟也卖不出去，就比如俄罗斯。中国的大飞机要学学高铁！当年日本的新干线是多么牛。而看现在？在评论区里说不三不四的人，我可以说，不是中国人！咱们的大飞机跟高铁一样，有着巨大的中国市埸，我们的市场，我们的中国制造作主！