作者 | 金不换
出品 | 电动公会
这几天，马斯克和他的特斯拉迎来了高光时刻。
10月21日，特斯拉发布三季度财报，营收同比增长57%，净利润同比增长389%，
获得有史以来最好的净利润、营业利润和毛利。
10月25日，全球最大的汽车租赁公司赫兹环球（Hertz Global）订购了10万辆Model 3，这个数量相当于特斯拉年销量的10%。
多重利好刺激下，特斯拉股价也迎来了一波大涨。
当地时间10月26日，特斯拉股价涨幅高达12.7%，市值突破1万亿美元，超过“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）市值总和的近8倍，持股23%的马斯克因此拥有了全球最高的财富净值。
然而，在特斯拉风光无限时，马斯克却再次举起“价格屠刀”。10月27日，特斯拉中国官网显示：
Model S长续航版、 Model X长续航版价格均上调3万元，当前最新售价分别为 88.999 万元、93.999 万元，预计交付日期均为 2022 年一季度。Model S Plaid 版和 Model X Plaid 版的价格没有发生变化。
我们查了一下，自今年 1 月 28 日正式在特斯拉中国官网上线以来，现款Model S长续航版涨价幅度已经达到9万元，刚上线时公布的售价为79.999 万元。此外，Model S Plaid 版也于今年 6 月上涨了 6 万元。
涨价的不仅是国内，今年以来，特斯拉在美国市场也前后调价超10次，尤以Model S和Model X的调整最为频繁。
本月24日，特斯拉再次上调了旗下4款电动汽车在美国市场的起售价，最高上调5000美元(折合人民币约3.2万元)。其中：
长续航版Model S，补贴前起售价由89990美元上调至94990美元；长续航版Model Y，则由99990美元上调至104990美元。
更值得关注的是，销量占比超90%的Model 3和Model Y同样在此次涨价行列中。据悉，Model 3标准续航升级版、Model Y长续航版售价均上调2000美元(折合人民币约1.3万元)，现起售价分别为43990美元和56990美元。
不过，目前国内市场的Model 3和Model Y暂未收到涨价消息，后续售价会否上调尚未可知。
特斯拉涨价与原材料上涨、产能不足有直接关系。
在不久前举行的 2021 年度特斯拉股东大会上，马斯克提到，特斯拉正在高速发展，但前提是芯片短缺问题能尽快缓解。他还承认，由于供应短缺，特斯拉不得不提高汽车价格，但希望这只是暂时的。
不过，此次Model S以及Model X的长续航版的涨价，对特斯拉整体销售应该不会有太大影响，毕竟本身这两款车型销量就不算多，而且还是面向一些消费水平较高的用户。
尽管是平日卖的不多的特斯拉高端车型，也不得不在芯片短缺、原料涨价等多重影响下“低头”。事实上，整个汽车行业都在面临严峻的供应短缺，不得不上调产品价格的无奈。
马斯克说过，如果原料和芯片的供应稳定下来，必然会考虑下调售价。
不过，除了缺芯以外，电池的价格最近也在疯涨。为此，特斯拉表示，正在寻找价格更便宜的磷酸铁锂电池替代，或者和松下开发成本更低、质量更好的三元锂电池，但这些解决方案目前距离我们还很远，不知道这些电池什么时候能真正商用和量产。
从特斯拉频繁调整售价来看，新车供应压力一时半会也将无法缓解。
今年以来，特斯拉一再延长交付时间，也暴露出产能压力。从特斯拉官网上看，Model X车型在美国的交付时间需要11个月，而在国内最短也要一个月以上。
交付难题下，特斯拉还在疯狂“接单”。大量订单在拉动特斯拉营收的同时，也让其产量继续承压。不过，新车交付难的问题也导致特斯拉的二手车身价飞涨。
我们查了一下，美国的二手车市场中，一辆行驶里程超过10000公里的Model 3售价比全新的还要贵，将近40万人民币。不仅如此，特斯拉官网也推出一些二手车，而且还不允许议价。
当然了，特斯拉对二手车市场并不感兴趣，如何提升产能，加快新车交付才是重点。
目前，特斯拉在美国弗里蒙特工厂近一年的产量已经比过去任何一年都多，而特斯拉还在疯狂“扩厂”，希望通过在美国得克萨斯州建设超级工厂、扩建欧洲的柏林-勃兰登堡工厂，扩大上海超级工厂，寻求产量提升。
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