5月28日晚间，日产汽车公布了其2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）的财务业绩。业绩显示公司上财年净亏损达6710亿日元（约合62亿美元），成为公司二十年来最大亏损，并且因为全球疫情带来的不确定性，日产汽车也没有发布本财年的预测。
面对公司业绩下滑，日产汽车也正式发布了一项为期四年（2020年-2023年）的“事业计划”，涉及成本合理化和业务优化的可扩展计划将发生变化，以期在2023财年末实现可持续增长，财务稳定和盈利能力。
在日产汽车2019财年报告中，公司综合营收为98789亿日元，同比下滑14.6%，营业利润更是下滑至-405亿日元，与去年同期的3182亿日元相比，差额巨大。而在销量方面，根据日产汽车稍早前公布的数据显示，2019年日产汽车全球销量517.6万辆，同比下滑8.4%；除了在日本本土市场，日产汽车在中国、美国和欧洲三大主要市场的数据分别下滑了1.1%、9.9%和17.2%。最终多方面因素致使公司2019年财年净亏损达6712亿日元。
实际上，日产的营业利润已连续四年下跌，原因是其对市场份额的追求。在戈恩执掌公司的时代，其大力推行扩张战略，尤其在美国的市场，导致其汽车工厂的产能过剩，大幅打折和品牌影响受损。
对此，日产汽车CEO内田诚在会上表示：“我们的转型计划旨在确保稳定增长，而不是过度的销售扩张，未来公司将专注于我们的核心竞争力并提高公司业务质量，同时保持财务纪律并专注于单位净收入以实现盈利。”
在日产汽车最新公布的“中期事业计划”中，日产汽车计划通过削减3000亿日元固定费用支出，集中优势发展中国、日本和北美市场。同时日产汽车将全球产能从720万台削减到600万台，并减少旗下20%的车型产品数量。
根据日产汽车“中期事业计划”内容显示，主要分为两大核心。
第一，重组公司业务，降低成本、提高效率：
在进行标准班次操作的情况下，将日产的产能正确调整为每年20％，达到540万辆
使工厂利用率达到80％以上，使运营更具盈利能力
使全球产品阵容合理化20％（从69个型号减少到少于55个型号）
削减固定成本约3,000亿日元
打算关闭西欧的巴塞罗那工厂
围绕核心车型整合北美生产
关闭印度尼西亚的生产设施，将泰国工厂作为东盟的单一生产基地
联盟合作伙伴共享资源，包括生产，模型和技术
第二，优先考虑核心市场和核心产品：
将日产的核心业务集中在日本，中国和北美市场
利用联盟资产将日产的业务维持在南美，东盟和欧洲的适当运营水平
退出韩国，逐步淘汰Datsun品牌并简化东盟某些市场的业务
专注于全球核心车型细分市场，包括C级车和D级车等细分市场，电动汽车，跑车
在接下来的18个月内推出12种型号
扩大在电动汽车和电动汽车（包括e-POWER）中的业务，到2023财年年底，预计每年将有超过100万辆电气化销售。
在日本推出两款电动汽车和四款e-POWER汽车，电气化率提高到销售额的60％
在20个市场的20多个模型中引入ProPILOT先进的驾驶员辅助系统，目标是在23财年末之前每年配置150万辆以上的驾驶员辅助系统。
另外，日产汽车CEO内田诚还表示，受到今年新疫情影响公司面临着重大挑战和经营困境，其本人将降薪50%，其他董事会成员降薪30%。至于公司是否会进行全球裁员并没有给出答复。
就在5月27日，雷诺-日产-三菱联盟公布动向战略举措，以期在成员企业间建立新的商业合作模式。按照相关计划，雷诺-日产-三菱联盟将基于现有的联合采购等业务优势，进一步利用“各自的领导地位和地理优势，来支持合作伙伴的业务发展”。该联盟基于上述原则，在不同的区域市场提出了了“领导者”及“伴随者”的概念。
联盟将全球不同区域市场命名为“标杆区域”，三家公司都各自侧重于其核心区域，目标是成为该地区最具竞争力的公司之一，并成为其他两家公司提高竞争力的标杆。
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