乘联会数据显示，5月乘用车市场零售达到160.9万辆，同比增长1.8％，这也是自18年6月以来同比增速首次恢复正增长的月度之一（19年6月的国五甩货因素除外）。
今年年初疫情以来车市1到5月增速为-20％、-78％、-40％、-3％，2％，疫情后回升幅度较强。近期的4-5月的同比增速企稳，也就是疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势得以确认。
今年5月零售环比4月增速12.6％，而历年5月环比4月基本持平，今年5月环比走强体现出疫情后的复产复工等综合政策引导市场恢复效果良好，疫情后刚需持续恢复。
随着疫情缓解和各地学生陆续复课，家庭购车和换车需求持续释放，拉动车市持续走强。加之各地促消费政策逐步启动，大幅改善了疫情后消费信心。
5月豪华车零售同比增长28％，消费升级的高端换购需求迅速回暖。主流合资品牌与自主领军品牌的走势总体较强，但车企零售分化越加明显，中小车企生存艰难。
5月主力厂家零售表现与同期排名有较大变化，长安、红旗等自主厂家零售较强，主要是自主品牌产品升级换代效果得到市场更好认可。
20年1-5月的全国乘用车市场累计零售605.1万辆，零售同比累计下降26.0％，今年累计销量同比下降216万辆，约占去年零售总量10个百分点，主要是受到春节偏早因素和疫情因素的双重影响。
出口：5月海关汽车出口5.8万辆，同比去年5月下降36％，环比4月下降45％，但出口金额环比下降12％，同比下降8％，体现发展中国家市场压力巨大。乘用车海外CKD出口同比持平。
生产：5月乘用车生产161.1万辆，同比19年5月增长10.2％，环比4月增长5.8％，其中合资品牌环比4月产量增长10％；1-5月累计生产571.1万辆，同比下降30.0％，产量减少245万辆。
批发：5月厂家批发销量164.3万辆，同比去年5月增长6.3％，环比4月增长9.4％。这也是自18年7月以来22个月后的首次批发正增长。1-5月累计批发销量596.3万辆，同比下降27.8％，减少229万辆。
库存：5月厂家库存下降3.2万辆，渠道库存增加0.1万辆。库存变化平稳主要由于目前的经销商库存刚开始小幅补充，零售回升带来经销商建库存信心增强。
新能源：5月新能源乘用车批发销量7.02万辆，同比下降25.8％，环比4月增长19.5％。其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31％。纯电动的批发销量5.6万辆，同比下降27％。5月特斯拉新能源销量第一，独资与合资新能源表现较强，蔚来等新势力成为新能源车市重要力量。5月普通混合动力乘用车批发2.9万辆，同比去年5月增长52％。
乘联会表示，6月有21个工作日，相对去年6月多两个工作日，有利于车企产销持续回升。5月汽车零部件进口19亿美元，环比4月下降16％，同比去年5月下降24％，随着5月的海外供应链逐步重启，6月乘用车生产有望企稳。
6月是中西部地区轻型车国五车型的最后生产和进口时间节点，也是重型城市车辆执行国六a标准的节点，准有利于6月的产销增量。尤其是以天津港为代表的平行进口车预计进口量将大幅回升，有望创下年内新高。
6月的各地车展已经正常启动，加之各地促消费政策的持续推进，6月份市场也将打破往年淡季市场规律，会继续恢复性增长。
随着国家鼓励自主经营的就业思路转变，更多人考虑购车实现自主创业谋生，对车市需求的促进也会有所体现。
随着3-5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放，再加上6月气温快速升高，是传统淡季月份，销量将回落。6月国内绝大部分学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，车市环比增长动力减弱。
今年1-4月汽车行业利润下降52％，企业效益受到严重影响，由此导致企业依靠自身利润补贴发展新能源的能力下降。
去年6月的主力地区已经进入国六实施前的恐慌强力促销阶段，拉动去年6月的零售基数极高，不利于今年6月的车市同比增速的表现。