财联社6月29日讯，昨日盘后的一则清仓式减持公告，使3500亿海运龙头中远海控今日小幅收跌。本次对其进行减持的是持股中远海控0.45%股份的振华重工，在公告中振华重工表示，为加快资金周转，拟通过集合竞价、大宗交易等方式择机出售所持中远海控的股票，出售数量为不超过5561.11万股。
而一季报显示，振华重工持有的中远海控股票数额在5561.11万股。清仓式减持的消息使振华重工在集合竞价阶段与早盘中一度涨停，后收涨于5.6%。
北向资金也连续第二日抛售中远海控，今日北向资金净流出31.39亿，净卖出中远海控达5.64亿，昨日北向资金卖出中远海控也达到4.72亿。
在各方接连“出货”前，中远海控的股价在6月23日早盘中触及了历史新高30.00元。自3元上下涨至30元，中远海控用了13个月。自去年6月以来，其股价一路上行。具体的年涨幅达到了746%。
前几年，中远海控股价在3-6元之间低位震荡，而振华重工正是在2019年初，以3.78元的价格参与了中远海控1.11亿股的认购，并在2020年四季度中远海控股价自6元攀上10元期间减持了一半。而今年以来，中远海控股价又已累涨138.33%。
全球疫情在去年爆发后，集运供需出现错配。自2020年6月伴随海外各国放宽对港口的限制，出口需求的飙升随之带来集运运价的上涨，同时，我国全国港口集装箱吞吐量亦于2020年下半年开始恢复增长。进入2021年，集运运价在高位震荡运行，而集装箱吞吐量延续高增。
在此基本面下，叠加苏伊士运河拥堵造成的运价涟漪效应，中远海控仅今年一季度盈利达到154.5亿元，同比暴增52倍，数字已超去年全年。
上周，SCFI运价指数再度触及历史新高，机构观点认为，在现有供应链极度紧绷的情况下，运价或将持续维持高位走势。
关于中远海控2021全年的盈利预测也在持续走高，6月初，中信建投分析师韩军预计中远海控2021年营业收入将达到2841亿元，同比增长65%，实现净利润775亿元，同比增长681%。并给出了目标价38元。
无论是清仓减持还是获利离场，中远海控的强劲走势都使投资者赚得盆满钵满。关于后市，招商交运团队表示，客观来看，近期随扩散力更强的德尔塔毒株出现，国内外疫情出现局部复发的态势。可能会对海外经济复苏造成一定负面影响，进而对较为疫情控制较好、较为稳定的中国供应链形成一定利好。
从需求端来看，库存、进出口周期同步共振，集运高景气持续市场有望超预期。从供给端来看，目前全行业在手订单占比为16%，未来1-2年新船交付维持较低增速，未来大规模运力扩张概率较小。因而集运行业景气持续超出市场预期，全年业绩有望大幅上涨。