摘要：2020年，长城汽车以突破千亿元的营收和超越竞品的单车平均售价，向经销商以及资本市场的投资人们证明，自身3000亿级别的市值每一分钱都物有所值。
3月30日，长城汽车发布的2020年财报显示，2020年长城汽车营收1033.08亿元，同比增长7.38%；归属于上市公司股东的净利润53.62亿元，同比增长19.25%。
在疫情肆虐的2020年，长城汽车能交出这样一份成绩单，与其近年来一系列的组织变革、文化焕新、向全球化科技出行公司转型等创新举措密切相关。
而借力新平台、新技术、新产品、新营销，更让资本市场看到长城汽车的全新价值和想象空间，推动其市值创下历史新高，牢牢站稳自主品牌第一梯队。
单车平均售价提升，夯实价值基本面
没有基本面支持的企业谈不上价值。
从财报上看，长城汽车业绩增长首先源于销量的增长。
2020年长城汽车销售111.59万辆，同比增长4.8%，不仅连续第五年突破百万销量，更超过102万辆的年度销量目标，稳居“百万俱乐部”。
旗下的四大品牌也在各自细分市场维持了领先地位。哈弗连续11年夺得中国SUV品牌销量冠军；欧拉稳居新能源行业第一阵营；WEY成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌；长城皮卡市场占有率近50%，全球累计用户近190万。
销量走高的同时，长城汽车品牌溢价能力也不断提升。2020年，单车平均售价为9.3万元，同比提升了3.1%，高于所有中国品牌竞争对手1万元以上。
面对2020年初客流骤减、现金流吃紧，汽车经销商处境艰难之时，长城汽车给予了有力的补贴支持。而单车价格提升则促进了经销商开源能力，进入下半年，随着市场复苏，长城汽车经销商赚钱效应明显，利润大幅增加。
市值管理成效明显，资本市场追捧
随着中国资本市场的价值回归，加强市值管理成为企业对股东负责的一种态度。
2020年，销量和利润的提升拉动了长城汽车股价的全面爆发，长城汽车市值一度突破了3500亿元，暴涨四倍。
作为一家传统车企，长城汽车在资本市场受到与蔚来、小鹏等科技一样的追捧，既源于其向科技公司转型的自我革新，也离不开长城汽车成功的市值管理。
去年7月，长城汽车发布了“柠檬、坦克、咖啡智能”三大技术品牌，涵盖汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链技术体系；今年2月，长城汽车战略投资汽车智能芯片公司地平线，标志其正式向芯片产业进军；一个月后，长城汽车发布了氢能战略，展现了其在氢燃料电池领域的雄心……
半年多来，长城汽车的每一次重大项目公布之后，都有投资机构迅速跟进，且股价相应上涨。
从技术、产品、营销到内部组织架构的一系列变革，长城向外界亮出了“科技长城”的王牌，让资本市场看到了长城汽车未来的投资价值和成长空间。各大投资机构也普遍看好长城汽车新一轮的产品周期，纷纷给出了“买入”或“增持”评级。
品牌营销创新求变，持续聚焦“以用户为中心”
当今的汽车消费变革中，“以用户为中心”已不再局限于产品。在品牌营销上，长城汽车2020年的表现也可圈可点。
比如在产品命名上，摒弃了传统的命名方式，而是推出哈弗大狗、初恋、长城炮、欧拉黑猫、白猫、坦克300等耳目一新、上口好记的名字。在网络引发热议，有些产品一经上市便成为网红。
同时，由于去年线下消费受阻，长城汽车迅速转战线上，相继与罗永浩、央视带货一哥朱广权携手，打造线上直播带货；长城高管也化身主播上阵，通过直播分享产品，展现了不一样的企业魅力。
一系列接地气、有温度的营销活动顺利不仅使长城品牌形象更为立体生动，也迅速拉动了销量，扩大了产品的影响力。
点评：
“长城汽车能挺过明年吗？”这是去年7月，在长城汽车成立三十周年之际，董事长魏建军在一则短片里发出的深思和质问。
忧患意识的压力，让长城汽车选择努力奋进，积极走出舒适圈。
对内，2020年研发投入总额51.50亿元，同比增长21.22%。截至2020年底，长城汽车研发团队规模达1.9万余人，研发人员数量占公司总人数超30%
对外，持续加速全球化布局，过去一年长城汽车海外市场营业总收入66.72亿元，同比增长20.82%；同时海外收购印度塔里冈工厂、正式获得泰国罗勇工厂所有权，形成更具支撑力的全球化生产体系。
这种由内而外，涉及产品研发、技术、营销、发展策略的全方位创新求变，是保证长城汽车在疫情影响下，依然可以达成业绩大涨的硬核实力。
而放眼世界汽车四化产业升级布局，要从一家传统制造企业转型为全球化出行科技公司，从一个成功的本土车企到一个在世界上叫得响的品牌，长城汽车要面对的挑战和竞争不止于此。
丰田、大众、特斯拉、新势力，甚至包括可能入局的苹果、谷歌、腾讯，未来或许都是长城汽车前行向上道路需要克服的高山，同时又合作携手的朋友。
可以预期的是，在中国发展大势的推动下，长城汽车等中国领先企业，有能力把握全球化共创时代的历史性机遇，描绘出超乎想象的宏伟未来。