从2020年年底，网传南北大众芯片短缺调整产量，大众回应"影响有限"，到如今的2021年第一季度即将结束，一家家企业遭遇芯片供应不足的现实局面。再到最新的，3月26日，蔚来汽车发布公告：因半导体芯片短缺，决定从2021年3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。预计2021年一季度交付将降至1.95万辆新车，在此之前蔚来预计一季度交付在2.0万辆-2.05万辆之间。
当然，随着蔚来汽车的相关公告发布，在同一时期全球还有大量的车企因芯片供应减产、停产消息，显而易见的一点是，接下来中国市场里还会有进一步的过渡期。
蔚来暂停5天生产，有无真正影响？
公告发布后的第一时间，我们与相关人员进行了询问，对方表示属于正常调整。同时，从背后的一系列细节来看，蔚来汽车实际上并没有受到明显影响。
先是时间点的选择，3月29日开始暂停生产5天，后续是清明节3天假期，也就是整个调整期在8天左右。
同时，从产量预期角度来看，一季度原预期交付量为2.0万-2.05万辆，新的预期为1.95万辆，之中的最大差值为1000台车的产量。而从合肥江淮工厂此前公布的产量来看，最高日产量400台左右，1000台的差值，实际上只是其短期生产产量。
并且，根据李斌在年报电话会上的相关表示，芯片供应确实只会对二季度有一些影响，目前基本上能满足正常生产需求。整合背后的信息来看，实际上蔚来汽车给出新的公告，是判断无明显影响之后的公示。
继续调查，中国品牌/德系/日系/美系/韩系，谁在经历真的荒？
蔚来汽车进行公示的同时，我们也结合近期得到的消息以及新采访，对其他车企的芯片供应进行了一系列的汇总。整体来看，中国汽车市场的2021年，多数企业不会有大的影响，同时预计前期受到较大影响的企业，会在后半年有明显的攀升。
中国品牌现状如何，整体的局面是，几家头部品牌表现比较稳定，其他品牌遭遇较大压力。
吉利汽车：实际上从2020年吉利汽车已经对自己的芯片、半导体相关进行了储备，目前，吉利汽车的现状是能够保持高产量能力，有一定相关压力，但并不影响正常生产节奏。这背后实际上意味着吉利汽车保持健康，其1-2月累计销量23.35万台，较之2020年有增长，且保持在高位。
比亚迪汽车：因为自身多年来在打造相应的自有供应能力，比亚迪如今并没有遇到这方面的影响，反而还因此拿到了发展利好点。根据此前比亚迪相关负责人的回应："公司生产的 IGBT 芯片已运用在各产品线，除自用外已有外销，没有'卡脖子'问题。"接下来，半导体业务正在谋求独立上市募资，而这也将进一步提升比亚迪的相关能力。
长城汽车：对于它而言，实际上目前同样不存在明显压力。早在2020年初的疫情期间，长城汽车就完成了相关核心配件的供应调整，且目前长城汽车的零配件公司-蜂巢已独立运营，这些都给予了长城汽车强抗风险能力。
同时，在自我造血方面表现出突出能力的还有奇瑞汽车，目前其高端旗舰SUV星途揽月刚刚上市，市场反馈不错，正在进一步调整芯片供应比例，满足揽月的产能提升；三大央企，一汽集团、东风集团、长安汽车的中国自主品牌板块也均处于比较正常的状态，做了相应提前准备。
德系品牌-BMW优、戴姆勒/大众系压力较大
德国三大汽车制造商戴姆勒、BMW、大众集团，目前的现状有所不同，其中BMW的表现明显更好。从疫情突发至今，并没有BMW的相关芯片供应相关消息，目前它的整体运作相对比较稳定，销量表现也保持在高位。
戴姆勒目前有一定的压力，它的调整方式是"将芯片供应优先供给高利润车型，如奔驰S级等"，目前中国市场北京奔驰的供应比较正常，进口车业务也在优先保证中国市场的供应。
大众集团，是目前芯片、半导体压力较大的德国车企。海外市场，大众品牌的沃尔夫斯堡工厂已受到影响、工人工时缩减；西雅特品牌已削减产量；斯柯达品牌已削减产量。大众集团目前正在调整自己的全球生产节奏与计划，因为中国市场对于大众的重要性，目前虽有影响，但整体的幅度不大（第一季度预计1万台左右的产能受影响）。
日系品牌-丰田最优、本田/日产的中国表现影响小
大家熟知的日系三大汽车品牌-丰田、本田、日产中，面临的情况也各不相同。和BMW一样，丰田汽车自疫情开始至今，除了捷克工厂小型车停产受14天影响之外，其余幅度不大。这与其生产模式自身拥有强抗风险能力、强调生产连续性、提前预知危害等，关系紧密。
本田，其北美市场的芯片压力较大，中国市场因为有着两大合作伙伴-东风集团、广汽集团的相应匹配，保持基本正常；日产在中国市场的表现，同样如此，一方面因为它的战略重心在中国市场，另一方面因为与东风集团的深度合作能力。
美系/韩系品牌：北美市场，美系品牌目前在皮卡制造方面，都受到了一定的影响，不过在中国市场中，并未有明显影响，同时通用相关负责人也已表示"芯片短缺最难的时间已经过去"。韩系品牌中，目前现代汽车在韩国本土开始面临困难，不过此前的库存储备较多，是一个比较大的利好。
写在最后：
芯片短缺会对你我的生活产生什么影响？是下单之后车辆的供应情况，同时因为厂家产量调整供货量发生波动，也会对车型的相关终端优惠产生影响，但这种影响并不算核心，其还是与厂家的销售策略（追逐销量or利润），与整个细分市场的竞争情况相关。
整体来看，中国汽车市场是各个主流车企的兵家必争之地，从销量、利润、营收以及创新等方面均是如此。上述的一系列中国车企巨头们，目前都在优先调配资源进行中国市场的正常生产。
接下来，我们可能会看到车企们进行阶段性的调整，但这并不意味着太多，整个2021年，各大车企都对中国市场的预期保持不变，即便是在前半年有所影响，也会在后期恢复之后补齐。