华晨汽车集团控股有限公司，近日陷入旗下债券暴跌的信用危机之中。
近日，东北的老牌汽车国企—华晨汽车，陷入旗下债券暴跌的信用危机之中。
8月12日，华晨汽车集团旗下多只债券在二级交易市场大跌，其中，19华汽01收盘跌28.65%、18华汽01收跌19.93%、17华汽01跌19.19%、18华汽02跌18%、18华汽03跌17.16%。
受上述消息影响，8月13日华晨中国尾盘依然暴跌逾13%，截至当天收盘，华晨中国股价下跌8.78%，收报7.58港元/股，市值仅为382亿港币，跌至近两年来新低。
据悉，7月下旬以来，华晨汽车旗下部分债券便开启了连续下跌的模式。以18华汽03为例，7月27日收盘价为90.900元/张，此后近乎接连下挫，截至8月12日，已经跌至59.800元/张，跌幅超过34%；19华汽01在8月4日时报价为85.58元，此后连续下跌，已跌至54.800元/张。
对于旗下债券的持续下跌，8月13日上午，华晨汽车相关负责人回应称：“存在部分债券持有者跟风现象，影响公司的债券价格。一方面，公司作为辽宁省的国企，不用太过担心。另一方面，目前财务状况一切正常。”对于公司财务问题，上述负责人表示，目前财务状况一切正常，未发生欠息、拖欠工资的情况。
事实上，在华晨汽车此次债务危机之前，华晨汽车就已深陷资产遭到冻结、出售股权、员工长期休假的舆论漩涡中。公开资料显示，今年5月27日，华晨汽车新增7条被执行人信息，执行法院皆为沈阳市大东区人民法院，执行标的分别为211万、139万、76万、323.2万、133万、350万、210万。7月23日，金杯汽车公告称，天风证券申请冻结沈阳市汽车工业资产经营有限公司普通证券账户中的142，000，000股，占其所持本公司股份总数的53.30%，冻结期限自2020年7月21日至2023年7月20日。对此，业内分析认为，华晨集团先后出售股份的原因在于经营不善，通过股权交易来缓解短期财务压力。
一方面，由于华晨汽车过度依赖合资板块，在中国汽车市场结构性调整的大潮中，自主板块的发展始终羸弱。另一方面，华晨汽车主要的三大品牌华晨宝马、华晨中华、华晨金杯雷诺的发展呈现出两极分化之势，而公司利润主要来源于华晨宝马，据东方金诚债券评级报告，2019年，华晨汽车集团乘用车销量72.18万辆，同比增加3.23%，商用车销量7.86万辆，同比下降1.12%。其中，华晨宝马销量就占了54.55万辆，占比高达75%。
华晨汽车位列国内十大汽车生产企业行业，但其对华晨宝马的依赖度较高。依赖症愈发严重，隐忧也随之显现。此前，华晨汽车和宝马集团签署的协议,华晨汽车将在2022年前向宝马集团出售华晨宝马25%的股权，股比调整完成后宝马集团和华晨汽车分别持有华晨宝马75%和25%股份，华晨宝马将不再纳入华晨汽车合并范围。华晨中国从合资公司获取的利润将大幅度缩水，公司的经营状况也将因此受到影响，又因其自主品牌乘用车产销量、业务收入继续下降，获利能力仍较弱，其在资本市场的价值也将被重新评估。
在自主板块羸弱、新产品匮乏、品牌力不断下降的状态下，过去几年里，华晨汽车着手出行领域寻求出路。日前，国家企业信用信息公示系统显示，华晨汽车集团控股有限公司新增对外投资，成立华晨出行服务有限公司，于6月29日注册成立，注册资本1亿元。该公司于6月29日注册成立，是华晨汽车全资子公司。经营范围包括：预约出租汽车经营服务、巡游出租汽车经营服务等。在当前的债务压力下，华晨汽车是否还有机会、还有多大的机会完成转型并未可知。
随着近几年华晨品牌的汽车产品产销下降，售销惨淡，已经快被市场遗忘，而华晨迟迟没有大动作进行改革调整，如今造成被市场边缘化。从当前华晨汽车的处境来看，其并未推出有竞争力的产品，品牌力也在日趋下滑。虽然华晨中国不至于直接退市，要是还是维持现在的发展水平，但破产重组或成为的大概率事件。