江铃重汽榜上无名，吴晓军欲委身沃尔沃

江铃、沃尔沃或联姻，致力于江铃重汽业务重组以及沃尔沃卡车国产化。

近日，江铃汽车股份有限公司（下文简称“江铃汽车”）发布“关于向全资子公司增资的公告”，公告显示“江铃汽车拟对全资子公司江铃重型汽车有限公司（下文简称“江铃重汽”）以现金的形式，增资11.42亿元人民币。本次增资完成后，江铃重汽的注册资本将从181,793,174元人民币增加至1,323,793,174元人民币”。

关于本次增资的目的，江铃汽车方面表示：“本次对江铃重汽增资，主要是通过增资的方式降低江铃重汽的资产负债率，便于江铃重汽进行业务重组”。公开资料显示，江铃重汽成立于2013年1月，是江铃汽车旗下全资子公司，集开发、制造和销售服务于一体，主要产品为中重型商用车和车用发动机等。

值得注意的是，公告中还提到“本次对外投资前后，江铃重汽均为公司全资子公司，不会导致公司合并报表范围发生变化，不会对公司财务状况和经营成果产生不利影响”。从财务数据上看，江铃重汽已经资不抵债。数据显示，2020年1-9月，净利润为-3.9亿元，净资产为-15.4亿元。与净利润、净资产下滑相对应的是其不尽人意的销量数据。2020年9月江铃重汽的单月销量仅为81辆，1-9月累计销量为1,347辆，此后江铃汽车将重卡和其他类型卡车合并，不再单独披露江铃重汽的销量数据，而江铃重汽的销量数据也停留在2020年9月。

事实上，江铃重汽的颓势早已显现。2018年-2019年江铃汽车重卡销售分别为1,516、1,080辆；2020年我国重卡市场累计销售161.89万辆，累计同比增长38%，较2019年全年销量净增44.46万辆。此前，中汽协发布的“2020年重卡市场销量排行榜”前10位中并无江铃重汽，其中汉马科技以年销量2.12万辆排名第十，市占率1.31%；即便是按江铃重汽前9月平均月销来算，其2020年年销仅及汉马科技单月销量（1,700余辆），市占率0.1%左右。

基于江铃重汽的不得志，在此期间业界传出江铃汽车将出售江铃重汽的消息。早在2020年4月便传出沃尔沃集团考虑在山西太原新增一个重卡投资项目，方式是通过“收编”在太原的江铃福特的重卡项目，但沃尔沃集团投资的核心诉求是100%独资或绝对控股地位，此后双方对此消息不置可否。

尽管沃尔沃以造轿车起家，但涉足卡车时间长达90多年。沃尔沃1927年在瑞典哥德堡创立，1928年推出第一款重卡。1999年，沃尔沃集团拆分，将负责乘用车业务的沃尔沃汽车公司出售给福特，卡车业务留在沃尔沃集团，而沃尔沃汽车最终则被吉利控股收购。

作为在中国较早投资的外资车企之一，沃尔沃集团在中国有着多次合资、合作的经验。2003年，沃尔沃集团与中国重汽联手成立华沃卡车有限公司，双方各持股50%，总投资16亿元，该项目于2004年开始投产，2006年便宣告停产，2009年双方分道扬镳。2015年，在经过了长达八年的谈判，沃尔沃集团与东风集团以45:55股比组成新的东风商用车有限公司。当时沃尔沃与东风合资的东风商用车项目，被业界视为面对排放标准升级、市场技术升级等需求之下，中国商用车行业新一轮中外合资潮的标杆项目。此外，沃尔沃集团在中国合资项目还有工程机械领域的山东临工。

此前，沃尔沃卡车2020年媒体答谢会上沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿明确表示：“沃尔沃卡车的本土化生产不会落后于竞争对手，2021年将正式宣布本土化战略，并将为用户提供更多接地气的产品”。显然，沃尔沃集团在中国的布局已按部就班地推进。据了解，目前沃尔沃集团已派人进驻江铃重汽，并开展对所有在职员工进行系统化评估以及所有生产线是否能满足未来的产能需求工作。

针对沃尔沃集团投资的核心诉求即100%独资或绝对控股地位，业内人士表示：“江铃重汽是江铃汽车的全资子公司，而江铃汽车的大股东分别是江铃汽车集团公司、重庆长安汽车股份有限公司，两家的实际控股人分别为南昌市国资委和国资委，也就是说江铃重汽属于国企，把江铃重汽完全卖给沃尔沃集团的可能性比较小”。

2020年是取消商用车外资股比限制元年，即便是未能达到沃尔沃百分百独资诉求，其控股地位或“板上钉钉”，与之对应的是吴晓军落空的愿景。早在2020年新年伊始，江铃汽车副总裁、江铃重汽总经理吴晓军在“2020年江铃重汽营销工作年会”中表示：“2020年物流行业转型升级迫切，潜在用户换车在即，江铃重汽只要快速抓住机遇，就能实现共赢”。显然，从其2020年遮遮掩掩的销售数据来看江铃重汽并未抓住机遇，否则也不会传出“卖身”消息。

随着2020年商用车外资股比限制取消，尽快布局中国商用车市场，已成为全球商用车巨头车企的重要课题。中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示：“外资商用车品牌进入中国，总体来看是利大于弊”，江铃重汽或被“卖身”或被稀释股权，对其或是好事。