上海集装箱运价指数比去年上涨3倍，运价一直维持强势，而进入调整局面的欧洲运价也因苏伊士运河事故再次反弹，这对海运业起到了“利好作用”。
海运业繁荣局面将持续一段时间。加上向太平洋的物流量持续增加，业界对二、三季度业绩有更大的期待。
中远海运（Cosco）上周对分析师表示，该公司预计第一季度净利润将达到23亿美元，而去年同期该公司净利润仅为4400万美元，此前该公司的平均运价季度环比跃升54%。
现代（HMM）今年一季度营业利润预计为7500亿到1.2万亿韩元，如果能超过1万亿韩元，将创下一季度历史最大业绩纪录，同时也将超过去年全年营业利润之和9808亿韩元。
森罗商船（SM）今年一季度营业利润达1200多亿韩元，也超过去年全年营业利润1206亿韩元。
马士基(Maersk)的营业收入是HMM的6~7倍。一般一季度是海运业界的传统淡季，这样的业绩是非常罕见。
所有航线均涨价亚洲至欧线和美线集装箱即期运价“大幅上涨”，其他航线也在“跟风”上涨。
亚洲到美国西海岸的（FBX）指数上周上涨4％，至5375美元/FEU，比去年同期上涨了251％。
至美国东海岸，FBX指数上涨3％，至6002美元/FEU，比去年同期增长108％。
上周五宁波集装箱货运指数（NCFI）的北欧和地中海区域猛增了8.7％，几乎与上海出口至欧洲基本港运价（SCFI）3964美元/TEU较上期上涨8.6%的增长相吻合。
亚洲至北美航线的40英尺集装箱合同运价在2500至3000美元左右，比一年前高出25%至50%。
波斯湾航线，上期SCFI运价为1624美元/TEU，较上期上涨8.0%。
南美航线，上期SCFI运价为7155美元/TEU，较上期上涨3.8%。
欧洲到北美地区的运价，已经达到2851美元/FEU，单周运价涨幅高达30%，较年初上涨了55%。
NCFI评论称：“航运公司集体推高了四月份的运价，预订价格急剧上涨。”
旺季将持续到11月中旬Hapag-Lloyd首席执行官上周表示，集装箱费率可能会在第二季度保持高位，甚至可能进入第三季度。
为了应对苏伊士运河封锁造成的航程中断，欧洲最大的海运贸易门户未来几周将面临特别艰难的局面:
菲利克斯托港上周警告说，苏伊士事件意味着“在接下来的一周左右，运量将低于正常水平，之后预计将会非常繁忙，因为延误的船只不断抵达。”
鹿特丹港周五表示，由于延迟的船只“很快就陆续抵达”，将提供一个实时网站，监控5月9日之前的船舶船期表。
巴塞罗那港口上周表示，由于苏伊士运河事故，14艘集装箱船改变了停靠日期，并补充称，预计来自亚洲的7艘定期货船将在两周内恢复正常。
纽约航运交易所的首席执行官戈登•唐斯表示，由于订单规模庞大，大型企业通常可以获得更好的运费。而规模较小的则受制于现货利率和价格上涨。预计旺季将持续到11月中旬。
人们乐观地认为，2021年的过渡时期可以清除集装箱积压，但上月苏伊士运河的堵塞加剧了压力，只会让希望破灭。亚洲的现货集装箱运价在2020年跃升，并一直有望在2021年全年保持在高位。
纺织订单被“截胡”去年，印度以及东南亚地区国家受疫情影响，纺织订单大量流入中国，如今随着这些地区和国家的疫情控制逐步显现效果，纺织产业也随之开始复苏。