在传统汽车品牌里，中国品牌的三巨头优势明显，而随着理想汽车、小鹏汽车赴美上市成功，已经有三家中国新势力车企在美上市。从资本角度看，新势力“三巨头”局面也渐渐明晰。
而扎堆上市的背后，是新势力们想借助上市的东风来实现高速发展还是只想在资本市场“捞钱”？评论褒贬不一，但从一轮又一轮的融资中可知，他们很需要钱，况且目前其中能盈利的品牌几乎为零。
资金，造车新势力命脉所在
汽车即是技术密集型产业、也是资金密集型产业，二者缺一不可，而作为决定上层建筑的经济基础更是命脉所在，动辄数十、上百亿的资金需求确实很“烧脑”，因此我们经常看到造车新势力的创始人们经常做的一件事就是到处融资、找钱。
以小鹏汽车为例，从其成立到上市前，至少已经完成10轮融资，资金超过230亿。而上市公开发行股票则会让小鹏汽车通过公开的资本市场操作筹集到更多的资金。此前理想汽车、蔚来也经历了这样的方式筹集资金，只是上市时间比小鹏汽车早一步。
上市的好处是显而易见的，先不说其他的，对于财务状况改善的帮助很大，目前小鹏汽车总市值超过150亿美元，理想汽车市值最高的时候近200亿美元，这些数据都在不断的刷新融资纪录。而蔚来的市值已经超过200亿美元，并且还在继续增发融资。
仅看数据，这三家新势力品牌的市值已经超过不少传统车企的市值，但实际上，这并不等于就有了那么多可用资金用于发展，如果他们在经营上没有“造血”能力，那么融资依然是未来很长一段时间需要面对的问题。
并且还有观点表示了担忧：这些造车新势力不踏踏实实的造车，总是在玩资本游戏，难道那些投资者就不怕被割韭菜么？
那就来看看他们在本职工作上都干了啥。
产品“卖相”渐入佳境 “造血功能”尚未健全
虽然新势力品牌在销量上与传统汽车品牌存在很大差距，但其销量正在好转是事实。蔚来、理想汽车、小鹏汽车能够先后上市、让投资者纷纷押宝，这与其经营状况、尤其是销量走高有很大关系。
蔚来汽车是新势力品牌中较早实现量产的品牌，目前其新车交付量也是最多的。据数据统计，今年1-7月蔚来汽车累计销量超过1.7万辆，排在第一名；而理想汽车则以超过1.2万辆的成绩排在第二名，要知道，目前理想汽车还只有一款车型。而第三名小鹏汽车的销量接近0.82万辆。相互之间的差距保持在4-5千辆的样子。紧随其后的是威马汽车，其1-7月的累计销量也超过了7100辆。
从销量上看，这几个品牌算得上是新势力品牌的第一梯队，做产品、经营也越来越“认真”了。不过在盈利上，就是销量最好的蔚来汽车也还未真正实现由负转正。
根据此前蔚来汽车发布的第二季度财报显示，其二季度营收为37.189亿元，比市场预期高；净亏损为11.767亿元，大幅度低于市场预期，这是蔚来汽车成立以来最高的季度营收和最低的经营亏损。同时，第二季度整体毛利润率为8.4%，这也是6年来首次单个季度毛利率回正。
即便如此，其经营性亏损在短时间内是扭转不过来的，这还需要时间，而前提是蔚来要顺风顺水的发展下去。
相比之下，理想的体量更小，亏损也在继续，理想的招股书披露，该公司今年第二季度的收入为19亿元，虽然环比增长128.6%，但尽亏损了7520万，即便理想ONE的市场表现不错。但是从发展趋势看，理想汽车极有可能先于蔚来汽车出现经营性“止血”，毕竟理想ONE去年底才开始交付，而在销量上就已经奋起直追、差不多半年时间就夺得新势力销量的亚军，可见消费者比较买账，其发展势头比较猛。
“拿外国人的钱 来造中国人的车？”
随着量产车型的交付、走量，新势力们逐渐具备一定的“造血”功能，但这部分营收是不能完全满足支出的，也就是说还需要继续融资，但此时的融资难度显然比品牌创立之初具备更好的条件。
因为一旦量产车型上市，融资就有了更多“讲故事”的资本，可以把饼画得更大，这时候再来IPO才显得符合逻辑，更好的取得包括投资机构、个人的信任。要知道，蔚来汽车当年可是一辆车也没交付就准备赴美上市了的，可见其“心”有多大。
这些新势力们连年亏损为啥还能上市呢？这是因为中美两国上市的操作不一样，尤其在财务指标上不一样，连年亏损在国内上市是无望的，而出于对资金（当然还有其他原因）的急迫需求，赴美上市是最快捷的操作方式。“用外国人的钱来造中国品牌的车”，这起码是一种解决资金紧缺的途径。
写在最后
在不少观点看来，不管是购买新势力品牌产品的车主还是投资者，他们就像韭菜一样被收割着，至于上市，更是一茬一茬的被批量收割。另外，传统燃油车与新势力品牌之间的骂战也没停过，技术与资本操作方式始终是争论的中心。目前来看，新势力们“找钱”的本事确实不小，产品端也在蒸蒸日上，上市究竟是为了“捞钱”还是为做好产品，唯有时间去验证，又或许两样都是。