AI财经社获悉的一份来自博郡汽车的人力资源部通告显示，博郡汽车自2020年6月15日起全员待岗。对于全员待岗的截止日期，博郡汽车并没有在通告中说明。
AI财经社此前了解到，博郡汽车上海研究中心办公室已经拖欠了几个月的物业费，物业管理人员曾上门威胁，再不缴纳欠款，将停水停电。而此次博郡汽车给出的全员待岗原因，也正是“由于班车、餐饮和空调等现实问题”。
上述通告显示，在待岗期间，博郡汽车每月发放生活费2480元，并按照政府核定基数为员工缴纳社保和公积金，个人部分也一并由公司承担，待岗期间司龄连续计算。此外，博郡员工在待岗期间也可以找新工作，届时博郡将配合员工办理离职手续。
早在6月3日，博郡汽车也曾要求30%员工待岗，并给出结束日期为2020年12月31日，彼时员工认为公司在变相裁员。对于此次“无限期”全员待岗，有员工认为博郡是“彻底把窗户纸捅破了”。
深陷资金危机
博郡汽车于2016年创立，前身为美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术公司，其总部设在南京，在北京、上海和美国底特律均设有研发中心，顶峰时曾有一千多名员工，不过如今只剩500人左右。
成立以来，博郡曾先后在南京、淮安和上海临港等地宣布建厂，投资规模高达200亿元左右。不过，此前处于造车新势力第二梯队的博郡一直“籍籍无名”，直至去年宣布与老牌车企一汽夏利成立合资公司、花费20亿购买生产资质后才被外界所知。
天眼查信息显示，博郡迄今为止共进行了6轮融资，最近一次发生在2019年6月、来自浦口高投、园兴投资和银鞍资本等投资的25亿元。不过此前有报道指出，上述这笔25亿元的融资并未完全到位。
如今，首款量产车iV6仍未面世，而博郡深陷却已深陷资金危机。此前曾有报道指出，博郡2018年度营业收入为0.57亿元，净利润为-4.79亿元，截至该年底，其总资产约5.5亿元，净资产为0.57亿元。从去年下半年开始，博郡就陆续经历了高管出走、供应商追讨项目款和员工维权讨薪等事件。
事实上，博郡汽车也在寻求自救之路。
6月10日，博郡汽车决定由原人力资源总监张畅牵头成立新公司，并由新公司以低价收购老公司（博郡汽车和上海思致）的人才、数据、知识产权和供应链等“无形资产”，前期新公司主要业务是市场咨询，等条件成熟后才会继续整车制造。除此之外，新公司拟接收老公司约300名左右的员工，具体方式为“双向选择”。
不过上述举措遭到了大部分员工的激烈反对。
AI财经社从多位博郡汽车员工处获悉，多数员工持有的态度是宁愿公司破产，也要阻止新公司成立。他们的担心一方面源于新公司能接收的博郡老员工人数仅占总人数的一半，其余员工的权益将不能得到保障；另外，新成立的公司能维持多久、会不会重走博郡老路也是员工反对的主要原因。
对于此前已经拖欠至少半年的工资和社保，博郡上海研究中心员工已经数次前往闵行区政府进行维权。
6月13日，博郡汽车创始人、总经理黄希鸣发布公开信就博郡遭遇的经营困境道歉，并表示“继续通过主动行为，控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响”，“博郡汽车已决定重新定位公司的商业模式”。
在外界看来，博郡已经宣告放弃造车。
与夏利重组受阻
博郡的运营困境也影响到与一汽夏利的合作，后者曾发布公告称，博郡未按约定向合资公司打款。近期亦有媒体报道称，一汽集团准备就合资公司一事起诉博郡。
2019年9月，博郡与一汽夏利共同成立合资公司天津博郡，注册资本为25.4亿元，其中，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%，南京博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。
根据双方约定，博郡应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内，向合资公司缴付首期出资10亿元现金。不过，今年1月一汽夏利曾发布公告称，博郡仅向合资公司打款1410万元。
AI财经社了解到，目前天津博郡工厂（原一汽夏利工厂）仍未开工，员工实际处于“在家待岗”状态。今年4月，天津博郡800多名员工前往厂区维权讨薪曾一度引发热议。迄今为止，天津博郡员工仅领到了两个月的工资，用于发放工资的资金，则是天津博郡将厂区内设备抵押给一汽集团的借款。
对于天津博郡的员工而言，现在正处于“最艰难”的时刻。去年一汽夏利与博郡成立合资公司时，800多名自愿签署协议转岗去天津博郡，不过他们现在认为当初“是上了一汽集团的当，被骗去了”。
在上述公开信中，黄希鸣也并未提及天津博郡当下困境及应对方案。
有博郡汽车方面人士告诉AI财经社，黄希鸣同意接手一汽夏利，除了借此取得生产资质外，还想以厂房和员工为筹码向天津政府要钱，不过后者置之不理。而天津博郡成立后一直是原夏利的人在管理，博郡汽车从未派人参与过运营。
此次博郡汽车进行的诸如成立新公司、待岗等一系列动作并不涉及天津博郡，而一汽夏利正在讨论的员工安置方案也不包含天津博郡的员工，多位天津博郡员工自称是”没娘管的人”。
6月3日，一汽夏利曾召开职工代表大会审议员工安置方案。据《新京报》报道，该方案拟将一汽夏利全部资产、负债和人员，置出到由其设立的全资子公司天津一汽夏利运营管理有限责任公司，并向一汽股份指定的子公司一汽资产经营管理有限公司出售夏利运营公司的100%股权，使其成为一汽资产经营公司的全资子公司，员工劳动关系全部转移至天津一汽夏利运营管理有限责任公司。
不过，因上述方案未满足员工的安置要求而未获通过。
职代会的通过与否与一汽夏利同铁物股份的重组有着莫大关系。一汽夏利内部人士告诉AI财经社，6月22日将会召开第二次董事会审议重组方案，而在程序上，职代会的召开并通过是“二董”召开的先决条件。
6月11日，一汽夏利董秘在回答投资者提问时也称，职代会通过员工安置方案，是本次重组（即与铁物股份）得以顺利进行的条件之一。
6月15日，一汽夏利就安置方案召开新一轮职工代表大会，尽管方案内容仍未得到大多数员工的满意，但因为会上赞成票数超过一半而顺利通过。不过，有夏利员工告诉AI财经社，事实上在职代会召开之前，夏利高层就曾找过代表们“一个一个谈话”。
按照此前与铁物股份的协议，在完成资产重组后，一汽夏利在保住上市公司“壳”的同时，将会彻底告别整车制造行业，转而从事与铁路轨道交通产业为主的物资供应服务和生产性服务业务。
此前有报道称，一汽宁愿将夏利的资产“卖光”也要保住这个“壳”而不进行破产清算，是为了集团整体上市的考虑。不过另有消息人士对AI财经社分析称，除了前述原因，一汽主要担心的是夏利破产后，国家会追究高层管理人员的责任。
如今，职代会的通过尽管在程序和法律上解决了重组顺利进行的一大障碍，也解决了一汽集团和一汽夏利的“心腹大患”，但是安置方案并未使全部员工满意、与博郡汽车的合资困境悬而未决、天津博郡800多名员工至今仍在四处维权……
无论对于一汽集团还是一汽夏利而言，当下还有很多包袱难以“甩掉”。而对于已正式放弃造车的博郡和黄希鸣而言，钱荒和员工维权才是压在二者肩上最沉重的包袱。