“小米汽车新同学，今天开学了！”
9月1日上午，小米集团创始人雷军在个人微博发布了小米汽车有限公司正式注册的消息，该公司注册资本100亿元，由雷军亲自担任公司法人代表。天眼查显示，小米汽车注册地为北京。
9月2日，据国家企业信用信息公示系统显示，小米汽车有限公司的登记机关为“北京经济技术开发区市场监督管理局”，其住所位于“北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室”，这也意味着，小米汽车最终落地于北京亦庄。
在小米汽车成立的当天，公司内部17名高管的相关信息也被曝光出来，有小米元老、也有新晋高管，而原宝马i品牌的外观设计师李田原则是唯一一位“汽车业内人士”。可以看出，雷军的“人生中最后一个重大创业计划”，拉上了不少的“老战友”。
至此，关于小米造车的核心信息总算露出“冰山一角”，造车团队基本搭建完成。后续小米汽车或将公布更多来自汽车圈的核心人员。
为何是亦庄？胜出的原因！
关于小米汽车落户北京的原因，市面上有很多传闻。无论从哪个方面来说，北京始终都在之前预测落户榜单中的前三名，结果最终也证实了业内人士的猜测，可谓是情理之中。
从政策方面来说，亦庄明确提出“打造新能源及高端汽车产业发展核心承载地”的目标，并针对不同条件设定了最低3000 万元、最高1亿元的资金支持政策。鼓励国内外新能源智能汽车整车厂商落户开发区。对带动形成千亿级产业集群的，可给予龙头企业最高1亿元创新资金支持；鼓励自动驾驶技术研发达到L4级别以上有条件规模化生产。
对完成首批成果转化的企业，根据成果转化效果给予一定比例的资金支持，最高3000万元。今年4月发布的《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》显示，将包括亦庄新城225平方公里规划范围设为政策先行区。
另外一个重要的点在于亦庄是北汽蓝谷的所在地，2020年，北汽蓝谷销量大滑坡，全年销量从15万辆下降到2.59万辆，年度亏损更是达到62亿-67亿元，颓势一直持续至今。北汽蓝谷今年上半年产量为2157辆，远小于同期销量，也意味着公司已经出现产能过剩。
但是北汽蓝谷的产能过剩正好为小米提供了一个绝佳的代工机会。北汽集团目前的自主品牌卖的不好，产能严重过剩，小米可能把它收购过来或者代工。另外北京现代近年销量也逐年下滑，产能闲置比较严重。北京目前有很多闲置的汽车产能，而且产业链、供应商也比较完备，所以小米汽车在北京生产是有条件和基础的。
当然，小米也不一定会把公司总部、研发中心、制造厂全部放在一个地区。作为全产业链行业，车企总部与研发、制造基地异地设立的情况十分普遍，小米汽车将全产业链均放在北京的猜测还为时尚早。
在此期间也有报道称，未来江淮汽车可能会为小米汽车代工。但很快，江淮汽车便发布公告称，江淮或为小米代工的报道内容不属实。截至目前，江淮汽车未与小米就合作造车进行过商议，也未达成任何合作造车意向。随后，上汽集团通过互动平台表示，公司积极通过跨界合作方式与多家互联网企业共建产业新生态，其中上汽通用五菱已与小米在互联网生态方面开展合作。
截至目前，对于研发中心、工厂落地等规划，小米方面尚未给出官方回复。
小米的造车进度走到哪儿了？
其实从去年开始，小米造车的项目就已经进入到了实质性的筹划阶段，推动者是曾将小米电视和大家电业务做得风生水起的王川，和在品牌营销方面，称得上是小米灵魂人物的黎万强。
目前来看，小米造车依旧循着小米过去那套“以老带新”的章法，即用小米老人去完成新业务的开拓与搭建，再逐步引入行业所需专家和人才作为小米新人去填充。据小米官网显示，仅6月份以来，其汽车行业相关岗位的招聘就包括了超声波雷达算法、激光点云算法、高级惯导算法、相机驱动开发、车载基础架构等众多方向，涵盖了从决策规划到算法等不同岗位。
老板雷军也亲自发布微博，表示首批招募500名技术精英，共同自研行业领先的L4级智能驾驶能力，并且支持多地办公。
在人员组织架构不断丰富扩大的同时，小米对于新能源汽车、自动驾驶、电池技术等等专利的搜罗也在同步进行。从小米近期对自动驾驶产业链的布局，也能看出蜂巢能源之所以推出无钴电池，就是为了降低电池成本；禾赛科技的激光雷达在业内更是被称为“成本杀手”；几何伙伴的4D毫米波成像雷达，也在降本方面下了不少功夫。
因此，十年前曾打造“年轻人的第一台手机”的小米，或许已经瞄准了“年轻人的第一辆汽车”。不妨大胆猜测一下，目前来看，小米的第一辆车很可能是北京现代或者北汽新能源代工，自动驾驶技术用的是在深动科技的基础上，汽车硬件方面是投资的中上游供应商，价位仍然是小米一向的性价比亲民风格。
不过关于年轻人的第一辆小米智能汽车什么时候上市，雷军曾在接受采访时表示，做一辆车的周期比较长，小米最快也要三年才能做出一款电动汽车产品。然而，业内不少声音认为，市场留给小米的时间其实不多了。
好在与其他跨界造车的互联网巨头相比，作为知名的手机品牌，小米的优势在于拥有许多用户和忠实粉丝，相当于自带流量，习惯使用小米智能产品的用户或许会转化为小米的汽车用户，这也是小米构筑的生态闭环的优势。
百姓评车
在新能源汽车新势力蔚来、小鹏、理想等相继崛起后，这股新能源造车潮流对传统汽车行业的加速涤荡，无不在撩拨着所有互联网大佬们那颗蠢蠢欲动的心，这里面对雷军的触动或许是最大的。
不管能否成功，小米入局汽车业，给这个产业带来新的互联网思维、技术和资本，发挥鲶鱼效应，带来产业创新活力。雷军称，“这是他人生中最后一次重大的创业项目，他愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”那就让我们拭目以待吧！