目前，困扰电动汽车的最大问题就是续航问题，或者说是电池容量问题，在冬季气温影响下，电动汽车原本的标称续航更是直接五折，目前市面上所使用的电池，不管是NCM811电池还是刀片电池，其能量密度都一般，所以包括丰田、宁德时代在内的很多企业都把目光转向了固态电池。
很多人认为固态电池是一个遥远的产物，但是实际上固态电池已经开始量产，还是中国的一家公司。那就是来自中国台湾的辉能科技，全球首家成功实现固态锂电池商业化量产的企业。
在近日的 蔚来ET7的发布会上，蔚来宣布ET7还将有一个超长续航版本，电池容量超过150KWH，NEDC续航超过1000KM，搭载的电池根据推测就是来自于辉能科技。
事实上早在2017年，辉能科技就开始生产固态电池，位于中国台湾桃园的G1工厂年产能是40GWH，但是主要是以消费性电子和穿戴式电子产品上使用为主。而目前正在建设的G2工厂，将生产电动汽车搭载的固态动力电池。
什么是固态电池？目前电动汽车搭载的三元锂电池，都是液态锂电池，正极、隔膜、负极，都会注入电解液。而固态电池要做的就是，以固态电解质取代隔膜和电解液，大大提高能量密度。因为液态锂电池的能量密度极限根据推测就是300WH/KG，而固态电池的能量密度将能够轻松地超过400KWH。一旦固态电池量产，电动汽车的续航势必会大幅增加。因为没有电解质，固态电池也不容易起火和爆炸，即使刺穿也不会燃烧，大幅降低热失控风险，安全性大大增加。
而固态电池最大的问题就是成本问题，但是这方面，辉能也已经基本解决，辉能进行过估算，在产能1GWH的情况下，辉能的固态电池要比普通液态电池的成本贵上60%，但是当产能达到7GWH的时候，其成本就能与NCM622电池基本持平。
而目前辉能的固态电池，还称不上是纯粹的固态电池，而是一种类固态的电池，辉能将这种类固态又叫混成固态，但是液态部分已经只有不到3%。辉能将不断调整材料，将硅氧复合物提升到100%。辉能的锂金属固态电池的原型电池已经制造出来，其质量能量密度已经达到383Wh/kg，体积能量密度为1025Wh/L，循环可以做到500次。
辉能内部的人员表示，辉能在产业化上的速度要遥遥领先于其他固态电池生产企业，领先丰田至少4年，领先其他企业6-7年。2019年8月22日，蔚来汽车与辉能在中国台湾签署合作协议，双方以打造辉能MAB固态电池包的样车为目标，目前，辉能已经完成D轮融资，而参与D轮投资的还有一个我们熟悉的企业，一汽产业基金。
不管如何，固态电池都是电动汽车动力电池的一个重要发展方向，而辉能作为一家中国企业，能够最早量产固态电池，无疑是一件令人振奋的事情，未来，搭载固态电池的车型将会越来越多，届时。电动汽车的两大顽疾，续航和安全性问题都能得到解决，燃油车或许真的只能走下历史舞台了。
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