作者：大树的格局
中远海控
这两天最靓仔就是中远海控，1季度150多亿的净利润，对应1800亿的总市值，这样算下来大约3倍的市盈率。
据说，中海远控1季度是执行的旧的长协价，而二季度开始执行的是新的长协价，新的长协价要比旧的价格提价50%以上，那么今年业绩就非常可以预期了。
这样的业绩，可能投资者没有什么印象，那么就拿贵州茅台对比一下。茅台近几个季度的净利润在100亿左右，对应的是50倍左右的市盈率，2、3万亿的市值。你说中远海控的1季度业绩吓不吓人。
此外，统计下来，中远海控从2007年上市到2020年的14年中，也就赚了208亿，而今年1季度就是154亿，可以说2021年一年赚的可以抵过以往20-30年赚的。
强周期股见过，但是没见过这么赚钱的强周期股，真涨见识。以前听说过韩国大型芯片企业赶上好年头大赚特赚，员工年终奖金都按20个月发，那盈利规模也比不上中远海控。所以说中远海控有望成为这轮牛市的大黑马，牛市大黑马的最低标准是10倍股。不过，像这样的大黑马，只有极少数人能驾驭的了。你看看2021年这几个月中远海控的涨跌停频繁出现，说明投资者对业绩预期相差很大。
从股价方面看，中远海控2020年已经涨了近5倍，2021年中远海控从17元调整到10元附近，这段时间是业绩的真空期，投资者都在预期，都在猜业绩，分歧巨大。这期间大部分持有者都离场了，上半场结束。我看论坛中只有几个死硬分子在哪坚持，真不容易，那些吐沫星子都能淹死人。最终这些人坚持住了，这不是运气，这是实力，那就活该他们赚钱了。
回顾一下，这轮海运周期起因是新冠病毒，也就是新冠病毒是导火索，是它加速了这轮海运周期的到来。因为新冠病毒导致除中国外的其他国家的生产力下降，不得不从中国来运输物资，而且病毒导致港口和航道调度效率低下，而后引发连锁反应，如空集装箱不能回收，造成缺箱；港口调度失灵，大量的集装箱船滞留在港口外面卸不了货，从而耽误行程。屋漏偏遇连阴雨，苏伊士运河还堵了几天。新冠病毒带来这些都是表象，实质上这轮海运周期是海运格局的改变。现在海运已经进入三大联盟的垄断时代。
现在全球海运运力稳定，新增运力非常有限，造船周期至少2年。目前已经看到下游的中国船舶和中国重工开始承接大单了，下一步海运周期很有可能传导到造船行业。
其实，海控的商业模式很简单，就是集装箱大件商品物流，成本就是燃油、折旧、过路费、员工薪酬。
中远海控从今天进入下半场，现在业绩都是明牌，入场门槛自然不会低。
文末思考：
昨晚业绩公布后，券商分析师开始撕研报了，中信、中金、华泰纷纷上调目标价，之前看空海运的分析师要开始唱多了……
上午中远海控早早涨停，封单高达156万手，成交量仅4.9亿，股友们猜猜后后面会有几个板？