木木
2009年，市场消息称美国科学家有望研制成功一种新型的充电技术,可以在数秒钟中内把电池充满。虽然这种能在数秒钟内把电池充满的新技术千呼万唤不出来，但在随后的岁月中类似的报道一直不断。比如2013年3月份，市场消息称美国科学家研制了一种石墨烯超级电容，充放电速度比普通电池快1000倍。同年，《自然》杂志的子刊《科学报告》发表了复旦大学吴宇平课题组的研究成果：一种新型水溶液可充锂电池，充电10秒，电动汽车能跑400公里。
这些神奇的电池技术，尚未作用现实生活，甚至“庐山面目”也难见，让人有些遗憾，但如此多的消息也反映地球人对新电池技术的渴求程度。不过，人世间的事许多时候都急不得，该熬的年头儿必须熬，一会儿也不能少。新的电池技术和超级电池的破茧新生，当然也难例外。
但绝大多数人都性子急。这也可以理解，人生苦短，要想让短暂的人生拥有更浓缩的质量，似乎唯有“只争朝夕”一条路。把握住这一点，对蔚来汽车的股价居然能在一年时间内上涨了21倍，就不至于太过吃惊。
在这12个月的时间里，于蔚来而言，难道真的发生了一些带有突破性质的事件?就目前信息看，单就决定纯电动汽车成色的技术而言，似乎也没什么值得大书特书的创新，在这个层面支撑股价狂飙突进的基础似乎有点儿薄弱。如果仅就轿车销量数字和公司财务状况的改善而言，市值骑到上汽的头上去，好像也说不太过去——即使销量明天顶替了上汽，似乎也就是另一个“上汽”，股价何至于超出近8倍?
投资人看好蔚来当然自有道理，只要能紧紧把持住“本我”想象的框定，蔚来股价的存在就永远合理。尤其考虑到目前蔚来的股价尚不到特斯拉股价的6%，想象空间还大得很。如果蔚来的股价能在随后的几个月或者一年里再翻番甚至翻两番，随之而来的别的事情一时半会儿不太好想象，但可以肯定的是，许多急性子的投资者估计就能享受一番极度浓缩的高质量的人生了。至于蔚来车能在中国或者全世界卖到什么程度，能不能扛住特斯拉拼命降价的冷峻打压，能不能扛住燃油车、混动车技术不断进步、创新的压力，似乎就只是李想和蔚来汽车自己的事。
比较好的消息是美国加州州长不久前宣布到2035年，加州所有新车销售必须全部零排放(包括轿车与皮卡);到2045年，加州销售的重型车辆新车销售也必须零排放。当然也有比较不太乐观的消息，早一个多月，中国国家新能源汽车创新工程项目专家组的专家就《2.0版节能与新能源汽车技术路线图》表态，不建议制定禁止燃油车的时间表，不主张在中国提出禁燃的口号等。持续十多年的纯电汽车强力推广路线变径，不得不承认，电池技术迟迟难以取得本质性的突破，是最重要的原因。不过，这种改变或许正是蔚来的某种利好，毕竟没了巨量的补贴，迅速死掉的同行有不少。