来源：深圳商报-读创
读创/深圳商报记者 马强
该来的终究会来！今日（10月4日），多个信息源显示，数度冲击IPO未果的欧洲老牌汽车名企沃尔沃汽车终于要上市了！据悉，沃尔沃官宣计划在斯德哥尔摩上市。资料显示，高盛集团和SEB将牵头交易，法国巴黎银行、卡内基和汇丰控股参与了交易。本次IPO可能会给该公司带来高达250亿美元的估值。这一估值将使沃尔沃的IPO成为2021年欧洲最大的交易之一。
图片来源：沃尔沃汽车官网
此前沃尔沃数度冲击IPO未果
历史资料显示，一直以来，沃尔沃都在探索IPO之路。
图片来源：沃尔沃汽车官网
2016年，沃尔沃曾对IPO进行过市场评估并得到了瑞典投资方面认可，通过三家瑞典机构投资者发行可转换优先股并获得50亿瑞典克朗，但最终并未成功。
2018年，沃尔沃聘请花旗、高盛为其进行上市辅导，拟在发展的黄金时期拟独立上市。当时机构为沃尔沃作出了120-200亿美元的估值，但在股东方看来不是一个理想的数字，沃尔沃上市就此告一段落。
2020年，沃尔沃计划通过与吉利合并的方式，在港交所上市，但推迟了许久后，等来的只有“二者只在动力总成、三电技术等业务领域协作”的消息，资本交集又一次落空。但坊间也有消息传出，沃尔沃汽车后续依然有望登陆港交所。
沃尔沃为何不在A股IPO？
A股通常给予企业比欧美市场更高的估值，那沃尔沃汽车为何没有在A股IPO呢？
对此，有市场人士表示，A股在市场体量、流动性等方面不及欧美市场，斯德哥尔摩交易所属于纳斯达克集团，在欧洲的影响力也足够大，更有利于吸收瑞典及欧洲资金。
传沃尔沃旗下极星也将借壳上市
除沃尔沃即将上市的利好外，吉利的“好事”还不止一桩！近日，有知情人士透露，沃尔沃汽车公司旗下的电动汽车品牌极星（Polestar），已同意通过与SPAC（特殊目的收购公司）Gores Guggenheim合并后上市，合并后的两家公司，估值或将达到200亿美元。
Polestar是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动车品牌，目前拥有Polestar 1和Polestar 2两款量产车型。
来源：极星中国官网
极星为何在估值上不弱于沃尔沃？
沃尔沃估值250亿美元，极星估值200亿美元 ？这可能让传统的投资者有些惊诧：毕竟，沃尔沃是传统老牌著名车企，极星不过是其旗下电动汽车领域的一个新秀而已。
但市场人士表示，不同于此前的传统汽车制造业估值逻辑，在智能化、电动化的融入下，资本市场眼中的汽车赛道，已经由基本面的评估，向“想象力”转移。如今，汽车赛道的发展方向已发生巨变，资本市场已经不把车企的基本面作为主要的定价依据，而是把公司在电动车领域的想象力作为主要定价依据。而全球汽车行业上市公司市值分布也显示，传统车企市值和估值普遍不高。在资本眼里，传统燃油车正缓慢走向末路黄昏，而电动汽车创造了一种新的车企经营理念，通过新技术、产品和营销打造了全新的用户体验，形成了新的生态，其赚钱想象空间远远高于传统车企。如今，特斯拉、蔚来、小鹏、理想等电动车领先者身居估值高位，其主机厂商的商业模式由整车销售向“整车+软件+服务”倾斜，而传统车企则在这一新的估值体系下黯然失色。
李书福探索中国车企全球化新路
2010年8月2日，李书福和他旗下的吉利控股集团斥资18亿正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购，这一被称为“蛇吞象”式的并购曾在全球引起巨大震动，这也是中国汽车行业最大的一次海外并购。
这起目前看来依然可以看作“总体成功”的跨国收购，当年被李书福视作“生死存亡的选择”。“如果选择收购，我也许会倾家荡产，我的身家性命都放进去了。”在巨额并购背后，是两者艰难的磨合与重整，在这个不乏艰辛的过程中，吉利控股逐步迈向资本全球化和产业全球化的双轨发展之路。
李书福
分析人士认为，传统品牌为生存发展要不断创新，不断摸索战略转型，而建立子品牌独立上市运营，也是企业借道资本市场发展的重要途径之一，车企也是如此。在不断的探索中，吉利稳步推进资本和业务整合，李书福正在探索中国车企全球化发展的新路径。
审读：谭录岗
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