继图森未来之后，另一家重卡自动驾驶公司宣布将在美国上市。
5月10日，智加科技（Plus）宣布，已与特殊目的收购公司 (SPAC) Hennessy Capital Investment Corp. V （HCIC V）签订正式的合并协议，合并完成后智加科技将成为上市公司，预计将使用“PLAV”这一股票代码在纽交所挂牌交易。
根据交易条款，合并后公司市值约为33亿美元，并将获得约5亿美元的新融资，其中约1.5亿美元来自包括BlackRock、D. E. Shaw等国际基金的投资人根据交易估值对公司进行的PIPE投资，3.45亿美元来自HCICV上市时的融资。
高盛担任智加科技的独家财务顾问，巴克莱担任HCICV的财务和资本市场顾问，同时高盛与巴克莱担任PIPE融资的配售代理。
产品接近落地
官方信息显示，智加科技创立于2016年，专注L4级全栈自动驾驶技术的研发，旨在打造可赋能物流企业的自动驾驶重卡，以降低高速干线物流的成本，增强道路安全性。
在发展方向上，智加科技和主要重卡制造商和零部件制造商合作，推动实现PlusDrive自动驾驶系统的规模化量产，并计划在全球范围内推进产品的商业落地。
智加还在2019年4月提出的中美干线物流运营“双引擎”战略，该公司将在中美两地因地制宜，推进两地自动驾驶重卡的运营测试和产业链搭建投入。
这与其竞争对手图森未来的落地策略不谋而合。
在国内，智加科技与卡车制造商一汽解放合作，推出了高级别自动驾驶重卡J7 L3，将于2021年实现量产上市。 一汽解放J7 L3超级卡车还顺利完成自动驾驶系统“双预警” 国家检测机构第三方认证测试，这是中国重卡高级别自动驾驶系统首次完成相关认证测试。同时，智加与物流企业顺丰速运、满帮集团合作，已实现商业化运营。
在美国，智加科技计划于2021年同步推出量产自动驾驶产品，服务物流客户。2019年，该公司打造的L4级自动驾驶卡车就穿越2800英里，横跨美国东西海岸，完成商业试运营。2020年，还与北美最大的独立测试机构——美国运输研究中心（TRC）达成战略合作，正式启动真实路况自动驾驶性能测试计划，计划完成全美所有准许大陆州的测试验证。
目前，智加正与美国发动机制造商康明斯开展合作，借助康明斯的天然气发动机技术，共同研发全球首款监督式自动驾驶天然气重卡。新车预计于2022年投放市场。
在欧洲，该公司与凯斯纽荷兰工业旗下品牌依维柯签订谅解备忘录，共同研发自动驾驶重卡。根据谅解备忘录内容，依维柯最新一代S-WAY重卡将搭载智加PlusDrive自动驾驶系统，此外，双方还将探索在联合研发的自动驾驶重卡上使用“IVECO天然动力技术”。
随着业务逐渐步入正轨，智加科技开始吸收来自传统车企、政府部门的人才加入团队，例如纳威司达及通用汽车前高管Dennis Mooney、前美国交通部联邦汽车运输安全管理局副局长Wiley Deck。前者担任首席平台官，帮助拓展智加自动驾驶系统与不同卡车平台的整合；后者担任政府事务和公共政策副总裁，推动并确保自动驾驶重卡在政策允许的前提下安全落地。
智加科技的商业进展获得了投资方的青睐。
2021年2月和3月，这家初创公司分别获得了2亿美元和4.2美元融资，投资方包括上汽资本、红杉中国、满帮集团、广达电脑、方源资本等主要投资基金和产业资本。智加科技表示，新资本的注入将进一步助力公司的全球商业化拓展，推动量产自动驾驶重卡的落地应用。
根据官方资料，目前智加科技已经获得超过1万份自动驾驶产品预订单，并计划在未来几年内支持数万辆搭载智加自动驾驶系统的卡车商业化运营。
智加科技副总裁、中国区总经理容力在接受媒体采访时表示：“国内目前没有一家公司做到前装自动驾驶重卡量产。智加目前距离这个第一的量产目标很接近。”
上市犹存挑战
2021年被认为是自动驾驶重卡落地应用的爆发年份。
智加科技中国首席科学家崔迪潇认为，具有量产落地价值的高级别自动驾驶重卡需要同时具备经济、效率和可进化三大属性，才能推动高级别自动驾驶向完全无人驾驶的加速演进。
除智加科技和一汽解放共同开发的J7 L3超级卡车外，赢彻科技也正与东风商用车和中国重汽分别联合开发L3级自动驾驶重卡，计划在今年实现量产目标。图森未来则计划在本年度进行首次无安全员物流运输作业，尝试走向真正的无人驾驶。
上述三家公司都将干线物流作为自动驾驶的主要落地场景。中国电动汽车百人会分析认为，干线物流是自动驾驶应用场景中最有商业价值的场景，在中国约有5万亿人民币的市场规模。北美由于市场开放、监管约束较少等原因，更成为全球自动驾驶技术落地的温床。这促使智加科技、图森未来等企业积极在当地开展干线物流自动驾驶的运营测试。
相较于乘用车，重卡的行驶路况较为单一，但其高载重和长车身的特点，使得制动距离更长，车辆横向控制更复杂，存在一定的技术难度，尚需持续投入大量资金，离真正上路规模化运营还有较远的距离。
资源整合能力也是考验智加科技等重卡自动驾驶公司长期发展的重要因素。图森未来联合创始人、董事长陈默在接受《晚点LatePost》采访时表示，无人驾驶卡车要商业落地，最大的挑战是匹配资源，需要上下游密切配合才能将产品投向市场。
针对部分企业提出2021年实现量产自动驾驶卡车的说法，陈默认为，竞争对手的卡车平台“只能做L2的自动驾驶，不是L4的系统”，“L2和L4（自动驾驶）不是渐进（的关系）”。
在美股市场，投资者们虽然认可自动驾驶卡车的发展前景，但同样也不敢忽视其业务风险，如交通部门监管、市场竞争等。图森未来IPO上市首日，其股价便出现破发，盘中最大跌幅接近20%，但在之后迅速回涨，最终收盘价与招股价持平。这一走势似乎证明了投资者的谨慎态度。
除自动驾驶卡车行业面临的共性挑战以外，美国证券监管机构准备对今年以来SPAC驱动的IPO热潮加强监管，可能会对智加科技通过SPAC方式上市的计划造成影响。据路透社报道，为降低投资风险，美国证券交易委员会正考虑出台新指引，加大对SPAC交易热潮的打击力度。这意味着，智加科技的IPO将面临更加严格的审查机制。
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