编者按：随着上市公司半年报收官，整车上市企业的半年业绩表现也逐一展现在大家眼前。面对疫情、原材料涨价、芯片短缺等重重困难，各家营收、净利润相较去年相比又怎样的变化呢？变化背后又折射出哪些问题与思考？
为此，我们独家采访到中国汽车工程学会名誉理事长付于武老师，听他来讲讲汽车财报里的“秘密”。
注：中国汽车工程学会名誉理事长付于武
1.车企财报中，大多提到了原材料涨价和芯片短缺对行业的打击，您认为这两个不利影响能否尽快过去？
付于武：关于原材料涨价和芯片短缺的影响，我觉得可能不是短期就可以过去，芯片短缺是一个非常复杂的问题，也是个全球性的问题，主要是智能化消费类的商品发展太快，而芯片的供应与智能化发展趋势和现状还有一定的差距。
所以芯片短缺也不光是自主品牌，跨国公司也都受到了很大的影响。
芯片短缺第二个原因，是受到疫情的影响，比如说日本、马来西亚等地都受疫情的冲击，芯片生产变得极不正常，供应链端出现了不足。我们的芯片的制造还高度的依赖于少数几个企业，有受制于人的这种现状，所以我觉得芯片这样的问题还比较复杂。
2.如何看待现阶段新能源车很难赚到钱的问题？
付于武：我觉得这是要特别理性对待的问题。比如，特斯拉对全球新能源汽车的发展，做出了卓越的历史性的贡献，但是特斯拉这几年刚刚进入了盈利的周期。长期的，十多年的时间它是亏损的。
我们的新能源汽车，规模仍然比较小。即使渗透率达到10%，然后再分摊到多家新能源汽车的企业，仍然是规模很小，所以“蔚小理”也处于亏损状态的。
“蔚小理”的毛利率并不低，这是非常好的现象，我也相信，随着新能源汽车的渗透率不断的提高，我们的规模不断的放大，可以看到新能源汽车盈利的拐点。我相信有几家企业会达到，我们也希望能够早一点出现在财务上扭亏为盈的企业。
3.如何看待比亚迪、长城、吉利汽车股价创出新高？
付于武：中国品牌车企股价不断的创新高，我觉得这是很正常的逻辑，因为他们正在转型。新四化是考验一个企业竞争力的重要维度，毫无疑问比亚迪一直坚守着电动化的转型，比亚迪是一个充满活力的创新型的科技型企业，没有理由股价不高。
同理，长城汽车最近的动作也是非常大的，包括产品的型谱越来越丰富，包括混合动力，蜂巢动力等一系列大动作，包括股权激励和品牌营销，长城汽车正在蜕变。长城是被市场所看好，被投资者所追逐，这也是有它内在的逻辑，所以长城和比亚迪的股价受到吹捧，我们非常高兴。
4.恒大汽车作为跨界造车的一员，今年上半年亏损48亿元，且亏损幅度仍在进一步扩大，甚至到了出售股权的地步。您认为这对于其他跨界者造车有何启示？
付于武：我个人从来没有看好房地产公司进入汽车领域，因为汽车领域不管是电动化智能化，或者其它怎样的发展趋势，汽车产品有它内在的规律，它是一个技术密集型产业。特别当下电动化，智能化，低碳化颠覆性的技术变革，所有的企业都面临着空前的挑战。
恒大缺乏技术的积累，没有对汽车产业深刻的理解，也没有创新团队，甚至资本也出现了一定的问题，在这种情况下，我觉得它不会成功。所以，恒大的亏损给带给我们社会各方面的启示就是，在转型新时代，汽车产业是非常有魅力的产业，但是也是一个竞争异常激烈的产业，也是充满风险的产业，投资要特别谨慎。