11月1日起，东航机上餐食将全面升级，各地特色美食将陆续在东航、上航实际承运的国内商务精品航线上亮相。中式凉菜、网红甜品也将替换原有的“冷荤”。
东航的机上餐食主要由东方航空食品投资有限公司（简称“东航食品”）提供，这家公司总部位于上海，是国内规模最大的航食集团之一，占上海两场航空配餐市场份额的85%以上。
疫情之下，航司航班数量大幅下降，航食公司每日配餐量因此骤减。除了利用空闲期开发新产品，提升机上餐食的丰富度和口感，许多企业积极自救——东航食品、厦门航空、四川航空旗下的汉莎食品有限公司、泰国航空等国内外航食公司（部门）都推出了团餐或者外卖服务，将客户群拓展至不坐飞机的旅客。
“高高在上”的航空餐开始“接地气”，市场反馈如何？几个数据可以证明。东航食品方面介绍，在虹桥，公司为商务区的企业配送团餐，最主要的客户是一家上海本地的大型互联网企业，每日有2500份用餐需求；在浦东，公司为包括隔离酒店在内的22家酒店定制餐食，日配送量在1万份左右。厦门航空方面也介绍，今年2月下旬至9月底，厦航在厦门、福建、泉州、天津四地累计售出35万余份“战疫午餐”。
“航空餐对食材选择和制作工艺都有严格的要求，安全性受到社会各界认可，许多企业复工后都面临用餐难问题，我们刚好解决了他们的痛点。” 厦门航空相关负责人告诉记者。
不过在“空餐地享”的道路上，东航食品走得最坚定。今年4月8日，公司旗下最大的航空配餐公司——上海东方航空食品有限公司（简称“上海航食”）获得长宁区市场监管局核发的《食品生产许可证》（SC证），成为全国首个将经营范围由航空配餐和集体用餐配送，拓展至商场、超市、便利店等各类食品流通领域的航食企业。
东航食品党委书记俞晴莲介绍，SC证需要按食品品类进行申请，上海航食先后获得了预包装冷藏膳食、色拉、三明治和熟肉类制品的SC证。7月9日，首批来自上海航食虹桥生产车间的数千份盒饭与色拉，在绿地集团旗下的商超面市。截至9月底，虹桥配餐中心企业团餐和商超零售业务已为公司带来1700万元的收入增量。随着国内航班数量的恢复，该中心每月配餐量已恢复至去年同期的110%左右。浦东配餐中心方面，虽然受国际航班数量维持低位影响，产能尚未恢复至去年水平，但酒店配餐业务每月也能带来约1000万元的收入增量。
机上餐食常常给人“口味不佳”的印象，东航食品方面表示，万米高空中旅客的味蕾变得迟钝，影响用餐体验，回到地面，“原汁原味”的航食也想直面市场竞争，为自己正名。
一位业内人士告诉记者，因为对食品安全要求高，同类产品中，航食没有成本优势。但在俞晴莲看来，产品的成本和定价并非最核心因素，消费者更看重品质和安全。“现在上海在推早餐工程，此外还有学校餐、老年人餐，市场需求很大，关键看有无匹配的人才和产品。”她还透露，经历了这场疫情，上海航食调整人员结构，组建了地面业务保障团队，正式开启“两条腿走路”。
栏目主编：刘锟 文字编辑：刘锟 题图来源：东航提供
图片来源：东航食品提供
来源：作者：王力