#中国汽车市场#
汽势Auto-First|刘天鸣
随着中汽协发布12月产销数据，2020年中国汽车市场表现也有了一个具象的呈现。2020年，中国汽车市场产销分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，市场表现好于预期。
乘用车市场的降也呈现出缩窄态势，全年产销完成1999.4万辆和2017.8万辆，降幅缩小至-6.5%和-6%，从9月份开始，乘用车销量增长贡献度超过商用车，消费需求呈现恢复态势。
中国汽车市场销量回暖，降幅好于预期，展现了中国汽车产业的韧性。同时，中国汽车企业的生产经营状况也不断改善。据统计局数据统计，2020年1-11月，工业企业累计利润增速持续稳步回升，其中汽车制造业利润同比增长7.2%达4781.1亿元。
对于汽车企业来说，除了销售车辆创造利润外，政府补助也是车企利润的重要组成部分，值得注意的是，这一部分政府补助并不是新能源汽车财政补助，而是政府根据相关政策给企业的扶植奖金或补助。
根据《企业会计准则第 16 号-政府补助》等相关规定，政府补助分为与资产相关的政府补助和与收益相关的政府补助。无论是资产相关还是收益相关，这两项政府补助都与企业的收益产生直接关系。
而上市汽车企业所获得的政府补助类型多与企业收益相关，这一部分补助能够直接计入当期收益之中，成为利润总额的一部分。
海马汽车以及下属子公司在2020年获得多次政府补助，总计金额达到6762.93万元。在海马汽车披露的最新一份获补助公告，海马汽车以及下属子公司在7到11月之间便获得1509.4万元政府补助，补助项目不仅新能源子公司的研发投入，还有企业稳岗补贴。
根据不同的补助类型，海马汽车将2020年政府补助中的一部分用划为递延收益，用于补偿未来相关成本费用或损失，剩余部分则计入2020年利润之中。汽势Auto-First计算后得出，共有6446.5万元计入到利润总额中，这相当于海马汽车2019年净利润的66%。
2020年江淮汽车共发布获得政府补助公告多达12则，总计获得9.01亿元政府补助，江淮汽车表示，公司以及旗下子公司获得的补助资金将计入当期损益，对2020 年度的利润产生积极影响。
对于江淮来说，政府补助一直都是公司利润总额的重要组成部分。以2019年为例，江淮汽车净利润为1.06亿元，而扣除政府补助等非经常性损益后的净利润则亏损9.78亿元，其中计入当期的政府补助达到11.17亿元。
与江淮汽车相同，北汽蓝谷对于政府补助的依赖程度也十分高，2019年净利润为9201万元，扣除10.41亿元政府补助等非经常性损益后，净利润为亏损8.74亿元。
进入2020年后，北汽蓝谷依旧获得政府补助。据其8月份发布的公告显示，旗下子公司北汽新能源收到北京市经济技术开发区财政审计局拨付的 2020 年 一季度经济贡献增长奖励资金2954.32万元，该资金将直接计入北汽蓝谷2020 年度利润总额中。
小康股份也在2020年获得多次政府补助，总金额为达到9.16亿元，其中有5.21亿元计入2020年度上市公司股东的净利润中。值得一提的是，小康股份获得的政府补助有很大一部分是政府对其拥有的土地进行收储而形成的。
在汽势Auto-First统计的上市汽车企业2020年度政府补贴中，长城汽车获得的补助最高，总金额超过12亿元。其中在2020年7月1日至2020年12月31日期间，长城汽车以及子公司收到政府补助达到7.66亿元，占本公司最近一期经审计的归属于本公司股东净利润的17.02%。
虽然长城汽车是5家披露补贴数据企业中金额最高的，但与其他企业有着显著的不同。长城汽车实现盈利也不完全依靠政府补助金额。以2019年为例，长城汽车实现净利润44.97亿元，即便扣除5.1亿元非经常性损益，还能够实现盈利39.87亿元。
事实上，政府补助是为了企业转型升级和发展提供一定程度的资金支持，帮助企业实现快速发展。在汽车产业中，不乏依靠补贴等非经常性损益实现盈利的企业，短期来看这一企业能够实现自身的保壳目标，但面对竞争越来越激烈的汽车市场，不重视研发积累以及没有爆款车型的企业，最终会被行业淘汰，留下一地鸡毛。