尽管出口量增加，但较低的出口关税削减了俄罗斯石油收入。
尽管俄罗斯海运原油的出货量飙升至六周以来的高位，但其石油出口收入正在减少。这是因为俄罗斯不得不向亚洲买家提供大幅折扣价，导致出口关税下降。
截至6月3日当周，俄罗斯海运原油总出货量猛增，升至4月底以来的最高水平。船舶跟踪数据和港口代理报告显示，共有38艘油轮从俄罗斯的出口码头装载了2760万桶石油。这意味着平均流量为每天394万桶，比截至5月27日当周的358万桶增加了10%。
在2月下旬俄乌冲突爆发之后，欧盟最终于6月2日通过了对禁止俄罗斯进口石油的一揽子制裁措施。该禁令将于12月5日生效，且仅限于俄罗斯海运原油，不包括通过德鲁日巴输油管道运输的部分。在此之前，波兰和德国就已经承诺停止进口俄罗斯管道原油，匈牙利、斯洛伐克和捷克共和国成为欧盟内仅剩的俄罗斯石油买家。根据俄罗斯管道运营商TransneftPJSC的数据，这将使俄罗斯对欧洲的原油交付量较去年水平减少约90%。
虽然欧洲公司对俄罗斯原油的自发性制裁已经使其俄罗斯大量原油转移到亚洲，但到目前为止，这对俄罗斯原油出口的整体水平影响不大。5月，印度港口每天约有66万桶俄罗斯原油卸货，高于上个月的每天约27万桶。
截至6月3日当周，来自俄罗斯波罗的海码头的乌拉尔原油流量反弹，每天增加41.7万桶，即29%，达到三周以来的最高水平。这一增长被黑海新罗西斯克港的交易减少部分抵消，该港口的海运原油出口每天减少5.7万桶，即7%。俄罗斯北极和太平洋出口码头的流量则与前一周持平。
虽然在截至6月3日当周的俄罗斯海运原油出货量有所增加，但出口关税收入却相反，减少了900万美元，即5%，至1.62亿美元。收入下降反映了俄罗斯6月份出货的每桶原油出口关税较低。
5月至6月，俄罗斯海运原油出口关税税率下降了10%，从5月的每吨49.60美元（每桶6.81美元）降至每吨44.80美元（每桶6.11美元）。这低于4月份的每吨61.20美元（每桶8.30美元）。自4月以来，该项税率已下降27%，反映出俄罗斯被迫向其亚洲新买家提供大幅折扣。
截至6月3日当周，从俄罗斯港口发运的油轮数量较上一周增加了4艘达到38艘。更多船只从波罗的海港口出发，而来自所有其他地区的货物数量保持不变。
5月，从太平洋德卡斯特里港仅发运了一船索科尔原油。三艘俄罗斯拥有的定期运送该等级的穿梭油轮停泊在装载终端。
按地区划分的俄罗斯海运原油流量
以下图表显示了来自俄罗斯四个出口码头的原油运输目的地。
截至6月3日当周，从波罗的海港口普里莫尔斯克和乌斯季卢加码头装载的原油量反弹。以欧洲西北部为目的地的油轮数量升至七周高位，但很少有交付至芬兰和波兰的油轮。从波罗的海到地中海的货运量降至11周低点，而目的地为亚洲的油轮货运量则为六周以来最低。
不过，这两个数字可能还会上升，因为从波罗的海出口的原油中，有四分之一以上是通过船只出口的，但这些船只尚未显示最终目的地，预计其中大部分将前往地中海或亚洲。
来自俄罗斯波罗的海港口的原油运输仍在按计划进行。截至6月3日当周，在普里莫尔斯克和乌斯特鲁加装载的所有货物均在装载日期当天内装运。
在截至6月3日当周，8艘油轮在黑海的新罗西斯克港完成了装载，为今年迄今为止该码头每周处理的最大船舶数量。大多数原油仍在黑海地区，对保加利亚和罗马尼亚的发货量连续第三周上升，达到今年的最高水平。发往亚洲的货物变化不大，有两艘船驶往印度。
本周从新罗西斯克出发的所有货物都在装载计划日期的两天内装载。
有两艘船从俄罗斯天然气工业股份公司在摩尔曼斯克的Umba浮动储存设施装载原油，一艘前往鹿特丹，另一艘前往印度。第三艘船从卢克石油公司使用的Kola储油轮上装载货物，正前往该公司位于意大利西西里岛的ISAB炼油厂。
在截至6月3日当周，来自俄罗斯西部出口码头的运往亚洲的油轮总装运量下降至每天80万桶，较前一周下降43万桶。但每天还有52万桶石油在尚未显示最终目的地的船只上，因此一旦目的地变得明确，这个数字肯定会被上调。
在截至6月3日当周，来自俄罗斯东部三个石油码头的原油流量保持稳定，德卡斯特里连续第四周没有装运索科尔原油。
8艘油轮在科兹米诺装载ESPO原油，与前两周持平。中国几乎已成为俄罗斯原油在太平洋码头出口的唯一买家。在截至6月3日当周装载的三艘船目前在韩国丽水附近抛锚，预计它们将在那里完成与中国超大型油轮的原油转移。这三艘船都归中国中远海运控股有限公司所有，该公司的船舶越来越多地用于将ESPO原油从科兹米诺运送到丽水，然后再转运到同样由中远拥有的大型船舶上，最后运往中国。
负责处理来自Sakhalin1项目的索克尔原油的德卡斯特莱已经连续第三周没有发货。自4月下旬以来，三艘俄罗斯现代商船公司的油轮已在码头抛锚，5月第一周仅装载了一艘货物并运往中国大连。
此外，一批萨哈林混合原油已从该岛南端的码头装载，现在正被运往中国。
长途航行和货物转运
截至6月3日当周，从俄罗斯西部出口码头驶往未知目的地的油轮数量有所增加。五艘船的目的地显示为塞得港，这是打算通过苏伊士运河的船舶所发出的常规信号，而另有同样数量的油轮要么没有显示目的地，要么发出明显不是原有目的地的信号。
前几周装载的几艘油轮仍未显示最终目的地，其中大多数继续显示为塞得港。
阿芙拉型油轮ZhenI曾将其约10万吨乌拉尔原油的货物转移到劳伦II号。根据船舶跟踪数据，虽然大多数此类转移发生在有遮蔽的近岸水域，但这次转移是不寻常的，因为它是在大西洋中部进行的。该次转移是在5月26日至27日期间在马德拉岛以西约300英里的水域进行的。
劳伦II号仍在该地区漂流，也许正在等待另一批俄罗斯原油货物。阿芙拉型油轮将其目的地显示为Acores，这是亚速尔群岛的葡萄牙语拼写，是马德拉岛西部的一组岛屿。根据其目的地信号，它也可能在6月中旬左右的某个时间将货物转移到劳伦II号上。
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