受新冠肺炎影响，今年以来，各行各业均遭受冲击，汽车行业也不例外。不过，随着疫情得到控制，汽车市场呈现恢复性增长，虽然没有达到业界那么高的期望，但股市表现颇为亮眼。
今年前三季度，不仅有汽车业上市公司市值冲击到近5000亿元大关，更有个股股价涨幅超过200%的存在，此外，涨幅超过100%的个股达到4支，涨幅超过50%的，则多达16支。相比之下，跌幅最大的则是两家经销商集团，跌幅最高达到73%。
今年前三季度，汽车K线统计在册的56家上市公司（62支个股），平均涨幅达25.11%，跑赢大盘。数据显示，今年前三季度，上证指数和深证成指分别增长5.51%和23.74%，恒生指数则下滑16.78%。
尤其是第三季度，汽车业上市公司在资本市场的表现，和销量业绩一样，非常亮眼。不过，大涨毕竟不是可以长期持续的，股市也是跌宕起伏的。
接下来，汽车K线将56家汽车相关上市企业分成四个板块，进行分析，也可以一窥相关公司是否后劲十足，前三季度表现不好的，有可能扭转乾坤吗。
主要汽车上市公司（乘用车）板块
今年前三季度，14家汽车上市公司涉及的17支个股股价平均增长约29%，整体表现较好。其中，有9支个股股价实现增长，8支个股股价出现下滑。
截止9月30日收盘，比亚迪股份和比亚迪分别报收121.4港元/股和116.24元/股，市值达3312亿港元和3171亿元。
比亚迪双股走势向好，与新能源汽车政策利好消息刺激、刀片电池发布、比亚迪电池业务独立、戴姆勒和其他潜在客户可能考虑采用其电池等因素不无关系。
不过，尽管比亚迪在资本市场表现较好，但其主营业务销量所承受的压力，仍不容忽视。
如今，比亚迪新能源板块业绩大幅下滑，加上特斯拉国产高歌猛进，以及造车新势力、自主品牌等在新能源市场开始发力，比亚迪其实面临的压力着实不小，而一直以新能源汽车领导者自居的比亚迪，还有这样的底气吗？
虽然新能源汽车业绩承压，但是比亚迪在动力电池方面的表现可圈可点。
根据中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月，比亚迪电池装车量达4.88GWh，占比中国电池总装车量的14.3%，位列中国动力电池企业装车量排名第二位。
10月12日晚，比亚迪发布《2020年前三季度业绩预告修正公告》显示，比亚迪预计今年1-9月归属于上市公司股东的净利润为34亿-36亿元，同比增长115.97%-128.67%；基本每股收益为1.18元/股-1.25元/股，高于8月29日在半年报中作出的业绩预测。
也许，谁也没有想到，比亚迪市值超越了上汽集团，成为暂时的中国整车上市公司NO.1。
紧随比亚迪之后的长城汽车A+H股，分别以123.1%和79.71%的涨幅占领该板块涨幅第三、第四位。其中，长城汽车A股涨幅也是总榜单涨幅第四位。
截止9月30日收盘，长城汽车A股和H股分别报收19.12元/股和9.83港元/股，两者的市值分别增至1755亿元和902亿港元。
7月以来，长城汽车动作频频。面对三十而立的长城汽车，长城汽车董事长魏建军用“反思”代替“庆祝”，用“危机”代替“成就”，用“命悬一线”代替“前途无量”，发起了一场关乎生死的思辨。
或基于此，尤其是7月以来，长城汽车双股好似“开挂”一般，股价一路飙涨。
相较于长城汽车双股齐飞，长城汽车整车销售依然呈现较大压力。
根据长城汽车公布最新销量数据显示，今年前三季度，长城汽车累计销售新车68.07万辆，同比下滑6%。从各板块表现来看，除了皮卡表现亮眼，实现增长外，哈弗品牌、WEY品牌、欧拉品牌均承受着较大压力。
有人欢喜有人忧。如果说以比亚迪和长城汽车为首的个股表现令人喜悦，那么，以*ST众泰、广汽集团H股和东风集团股份等个股的表现则令人担忧。
其中，*ST众泰以51.54%的跌幅领跌该板块。截止9月30日收盘，*ST众泰报收1.42元/股，市值缩水至28.8亿元。
*ST众泰走势不佳，除了疫情影响，最大的原因与自身境况脱不了关系，而这样的上市车企，也让其他公司引以为戒，不论是管理、诚信、研发、体系能力建设，以及与经销商和用户等一系列关系的处理，都要重视，一着不慎，满盘皆输。
《申请书》称，浙江永康农商行依据《中华人民共和国企业破产法》，以公司不能清偿到期债务，并且已明显缺乏清偿能力，但仍具有较高的重整价值为由，向金华中院提出对公司进行重整的申请。
根据众泰汽车发布的业绩预告显示，预计2020年前三季度归属于上市公司股东的净亏损为13亿-16亿元，同比下降71.06%-110.53%；基本每股收益亏损0.64元-0.79元。预计2020年第三季度归属于上市公司股东的净亏损3.50亿-5.25亿元，同比下降11.68%-25.54%；基本每股收益亏损0.17元-0.26元。
广汽集团H股和东风集团股份则分别以31.53%和29.06%的跌幅位列该板块跌幅第二、第三位。截止9月30日，广汽集团H股和东风集团股份分别报收6.45港元/股和4.81港元/股，市值分别缩水至660亿港元和414亿港元。
不过，这两家公司均有较强的日系合资公司，因此对业绩恢复和估值比较有利。
汽车经销商集团板块
今年前三季度，10大汽车经销商集团股价平均增长6.79%，在四大板块中涨幅最小，下跌个股比例最大。其中，有3支个股股价实现增长，7支个股股价出现下滑。
其中，美东汽车表现最为突出，以196.11%的涨幅领涨该板块，同时也是总涨跌榜涨幅第二位。截止9月30日，美东汽车报收29.7港元/股，市值增至369亿港元。
中升控股则以53.3%的涨幅位列该板块涨幅第二位。截止9月30日，中升控股报收48.35港元/股，市值增至1098.51亿港元。
永达汽车则以32.9%的涨幅位列该板块涨幅第三位。截止9月30日，中升控股报收9.17港元/股，市值增至180.65亿港元。
从这三家公司来看，经营豪华品牌和主流合资的经销商，疫情过后快速恢复，业绩向好。但其他企业由于管理和经营等问题，并没有达到预期水平。
润东汽车紧随其后，以64.13%的跌幅位列该板块第二位，同时也是总榜单跌幅第二位。截止9月30日，润通汽车报收0.165港元/股，市值缩水至1.56亿港元。
根据中国汽车流通协会发布“汽车经销商库存”调查结果，今年9月汽车经销商综合库存系数为1.56，同环比均上升4%，库存水平位于警戒线以上。
由此来看，汽车经销商仍然承受着较大压力。
新能源与零部件板块
今年前三季度，20家新能源与零部件上市公司涉及的22支个股股价平均增长37.1%，在四大板块中，表现最佳。其中，有19支个股股价实现增长，3支个股股价出现下滑。
从榜单来看，该板块股价增长的个股中，表现最好的当属宁德时代。
今年前三季度，宁德时代以96.91%的涨幅领涨该板块，截止9月30日，报收209.2元/股，市值增至4872亿元。
在新能源汽车发展趋势下，对在大电芯、三元811领域拥有先进技术，并且推出了CTP技术，进一步提升能量密度，降低了制造成本，具有优势的宁德时代而言，无疑是有利的。
这种优势不仅使其对国内原材料供应商具有强话语权和强议价能力，也有助于其向上游关键材料拓展业务，从而形成一体化产品链，进一步实现降本。
近几日，由于新能源频出利好，以及美股新能源汽车走强拉动，宁德时代股价10月15日已达到238.6元/股，市值达到5558.13亿元。
赣锋锂业的表现同样亮眼，H股以96.31%的涨幅紧随其后，位列该板块涨幅第二位，而A股则以56.35%的涨幅位列第八。
赣锋锂业发布三季度业绩预告显示，今年第三季度，赣锋锂业归属于上市公司股东的净利润为1.74亿元-2.09亿元，比上年同期增长419.87%-524.74%；前三季度归属于上市公司股东的净利润3.3亿元-3.65亿元，比上年同期增长0.25%-10.89%。
至于该板块出现股价下滑3支个股分别为天齐锂业、华域汽车和科大讯飞。其中，天齐锂业股价下滑幅度最大，为34.12%，截止9月30日收盘，报收19.88元/股，市值缩水至294亿元。
天齐锂业股价大幅缩水或与其到期债务脱不了干系。天齐锂业董事长蒋卫平也表示“天齐锂业目前面临的核心问题是债务问题”。
不仅如此，未来天齐锂业的业绩并没有好转迹象。公司预测，前三季度亏损9.54亿至15.9亿元，同比下降783.93%至1239.88%。由此推算，公司在第三季度最高或将亏损近9亿元。
主要汽车上市公司（商用车）板块
今年前三季度，12家主要上市商用车企涉及的13支个股股价平均增长13.75%。其中，有10支个股股价实现增长，3支个股股价出现下滑。
华菱星马股价走高，或与吉利入股不无关系。根据华菱星马披露公告显示，星马集团已将持有的华菱星马全部股份2413.61万股过户至吉利商用车集团，华神建材已将持有的华菱星马全部股份6054.48万股过户至吉利商用车集团。
目前，吉利商用车集团持有华菱星马8468.09万股股份，占华菱星马总股本的15.24%。同时，华菱星马控股股东由星马集团变更为吉利商用车集团。
除了华菱星马，中国重汽A股则以49.18%涨幅紧随其后；因地摊经济走红的五菱汽车则以27.41%的涨幅位列第三。
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总体来看，今年前三季度，62支汽车股表现强劲，股价大面积实现增长，且取得了不小的涨幅。
今年四季度，商用车受政策、投资的拉动将继续保持增长态势；刚刚过去的北京车展和即将来到的广州车展，则推动企业新品投放，叠加各地促进消费政策的延续，都将对市场产生利好影响。
因此，汽车K线对于汽车股的未来表现持乐观态度。当然，这是基于疫情能够得到有效控制的情况下。