还记得年初时，雄心勃勃立志造车的富士康吗？
它曾在3月时找到越南本土最大的汽车制造商VinFast，希望直接收购对方的工厂，用于电动车的代工业务。但是后来双方的合作谈崩，因为VinFast更倾向于保留自己的品牌，以合作的方式生产电动车。
没想到风水轮流转，富士康至今都还没确认自己的首座电动车工厂选址，而越南车企VinFast距离美股上市仅一步之遥。根据路透社的报道，VinFast正在筹备赴美上市计划，预计估值为500亿美元，若是顺利的话，它将是越南公司历史上最大的IPO项目，也会是第一家在美上市的越南公司。
要知道目前的全球车企市值排行榜中，500亿美元的估值足以排在第十左右的位置，而与它最为接近的造车新势力，就是我们所熟知的蔚来汽车（市值600亿美元）。
然而更惊爆眼球的事情还在后头，越南现有的工业基础极为薄弱，当地仅有丰田、三菱、起亚等车企的几间CKD工厂，汽车零部件几乎依赖进口，国产化率极低。
换做是任何一个人，也无法想象出在这片汽车工业荒漠，如何能在短短4年时间里，打造出一个500亿美元估值的越南汽车品牌。
这里就需要提到本期的主人公越南首富——潘日旺，有着73亿美元身家的他不仅仅是VinFast品牌的创始人，还是Vingroup集团（VinFast母公司）的创始人，后者经营的主要业务覆盖了房地产开发，购物中心、公寓楼盘、水疗中心等生意。
2017年，潘日旺看到了特斯拉的成功，从此立志要亲手打造出越南第一辆国产车，并将VinFast的目标定为“越南的特斯拉”。
前面说过潘日旺的主要业务根本同汽车产业不沾边，所以零基础造车听起来更像是一个天方夜谭的故事。
但潘日旺和VinFast偏偏做到了，因为没有任何一家追求盈利的企业能够抵抗得住金钱的攻势。在越南海防市，潘日旺花费35亿美元重金打造了一个基于工业4.0技术标准的汽车生产工厂，支持运行云计算和智能机器人，拥有一整套完整的汽车生产体系，并计划在2025年实现50万辆的年产能。
生产基础有了，接下来就是整车生产的事情了。潘日旺先是找到宾尼法利纳设计工作室进行车辆设计工作，这是一家以设计法拉利、兰博基尼等品牌跑车而闻名的设计公司。随后又花重金砸下宝马的动力总成和车架技术，而具体的工程和工艺开发则是由全球代工巨头麦格纳负责。
在2018年的巴黎车展上，VinFast带来了两台新车，分别是轿车LUX A2.0和SUV LUX SA2.0。由于前期的巨额投入，因此两款新车的售价并不便宜，LUX A2.0的售价为8亿越南盾（折合人民币约22.3万元），而LUX SA2.0的售价为11.36亿越南盾（约合人民币31.7万元）。
在发布两款新车之后，VinFast又找到IDG、博世、LG等企业展开合作，还拿下雪佛兰品牌在越南的销售权以及通用在越南的汽车工厂，使自己的汽车版图进一步扩张。
值得一提的是，VinFast在2020年发布了品牌旗舰SUV——President，该车基于上一代宝马X5技术打造，但塞入了一台来自通用的V8发动机，售价来到了史无前例的46亿越南盾（约合人民币128万元）。
就这样，越南首付潘日旺通过买买买的方式，以及众多合作伙伴的帮助之下，用最快的方式实现了越南国产汽车从无到有的跨越式发展，并建立起较为完善的产品矩阵。而且从近些年的销量来看，它在越南市场卖得还不错。
2019年，VinFast在越南交付了超过1.7万辆新车，2020年这个数字为3万台。而在今年第一季度，VinFast以及累计售出新车6849辆，超过了福特在越南市场的销量。
不过VinFast的雄心壮志并不止如此，越南国内的汽车市场局限性太强，没办法大施拳脚，毕竟到2025年的50万台产能可是连富士康都眼馋着的。为此，VinFast计划于2022年切入欧洲与北美市场，并遵循当地市场的导向，将产品研发方向改为智能电动车的开发。
实际上，制造纯电动车可比燃油车简单多了，市面上有许多现成的生产解决方案，VinFast直接花钱照搬照套就行，与LG化学组建合资公司，共同开发固态电池；同英伟达达成交易，采购其车载芯片与L2-L3级自动驾驶方案；并在越南国内率先组建电动车充电网络，进一步完善配套设施建设。
于是你可以看到，今年1月，VinFast一口气发布了VF e34、VF e35、VF e36三款纯电动汽车，其中e34在越南市场开放预订的第12个小时，就收到了3692辆订单，刷新了越南汽车市场的新纪录。
写在最后
越南潘首富用实际行动向世人宣告，钱不是万能的，但“砸钱造车”这事完全可行，说不定还有很大的利润在里头。但从另外一个角度看，潘日旺以一己之力，撑起了越南的汽车工业基础，这一点也值得我们佩服。
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