日前，北汽蓝谷公布2021年第三季度报告，公司实现营业收入36.61亿元，同比增长352.19%；归属于上市公司股东的净利润为亏损8.31亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损8.51亿元。
至此，北汽蓝谷今年1-9月实现营业收入60.98亿元，同比增长55.49%；归属于上市公司股东的净利润为亏损26.44亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为亏损29.49亿元。计入当期损益的政府补助，三季度为0.37亿元，今年1-9月合计数额为1.19亿元。截至三季度末，北汽蓝谷股东户数为157,486，股东数同比去年股东数增加316.3%，环比上半年减少16.5%。
北汽蓝谷高额亏损的主要原因明显，在新能源汽车从补贴阶段向市场化阶段过渡的过程中，北汽新能源未能延续此前多年纯电动汽车市场销量冠军的优势，近两年来销量大不如前。
资料显示，北汽蓝谷目前拥有ARCFOX极狐和BEIJING两个产品品牌。极狐品牌是北汽蓝谷打造的高端品牌，目前已上市阿尔法T（αT），阿尔法S（αS）两款高端纯电动乘用车；BEIJING品牌为北汽蓝谷经济型品牌，主要产品系列有EU、EX、EC系列。
从目前极狐披露的销量来看，两款车型虽足够优秀，但市场反响并不比一些头部造车新势力强，BEIJING品牌电动车型仍是北汽蓝谷销量的重要支撑点。极狐品牌作为北汽蓝谷向高端转型、向C端转型的重要棋子，北汽蓝谷一直试图从中寻找机会，但一直也没有太大的起色。
跟华为的深度合作，对提升极狐品牌的知名度有很大帮助。但是极狐车型的产品力较弱，而北汽蓝谷目前的产能利用率仅为5.35%，要想走出亏损的泥塘并不容易。
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