在汽车行业，可能有一些“大不能倒”的央企，但更多企业没有这样的“天赋”，一旦经营不善，该关门的关门，该重组的重组。对于还带有创业公司属性的造车新势力，就更是如此了。
对于造车新势力，我们平时主要关注交付量，而这只是企业经营状况中的一项指标而已。11月30日，“蔚小理”Q3（第三季度）财报悉数出炉。大家根据车叔此前的报道也能猜到，这三家企业的Q3财报肯定好看。
财报数据显示，蔚来汽车Q3营收98.05亿元，同比增长116.6%，叠加保有量优势和品牌价值，蔚来还能暂时坐稳“龙头”之位。理想汽车营收77.80亿元，同比增长209.7%；小鹏汽车营收57.20亿元，同比增长187.4%。营收增速都很可观，尤其理想汽车值得重点关注。近一年来，“蔚小理”股价整体走高，企业实际经营状况跟外界的预期大致相当。
当然，股价反映的是企业的未来、前景。就现阶段，“蔚小理”均还未实现扭亏为盈，原因都一样，之前投入了大量资金在技术研发、新车型开发以及市场扩张上。造车新势力想依靠卖产品完全回本，需要很大的时间跨度。
不过就着眼第三季度，“蔚小理”的毛利润都是增长的。其中蔚来Q3毛利率为20.3%，小鹏Q3毛利率为14.4%，理想毛利率为23.3%。亏损情况就不尽相同了，蔚来Q3净亏损8.35亿元，同比减少20.2%。理想净亏损2150万元，同比减少79.9%，都说理想汽车CEO李想“抠门”、“会过日子”，此言不假。
小鹏是一个例外，同期净亏损15.90亿元，同比、环比进一步扩大。原来，小鹏Q3研发开支高达12.64亿元，同比上升99.0%，环比上升46.4%。而蔚来才只有11.93亿元，理想更低至8.88亿元。
总体来说，理想Q3经营状况最为健康，短期内实现“扭亏为盈”的意愿最强。小鹏步子迈得最大，这是有底气的，小鹏的融资能力强于理想，而且其董事长何小鹏在创投界颇有人脉，因此更敢于“烧钱”。蔚来则以求稳为主，追求净亏损同比收窄，稳定股东信心。
再说交付量，小鹏Q3交付量为2.57万辆，暂时小幅领先蔚来的2.44万辆和理想的2.51万辆，同时领跑整个造车新势力。而且，小鹏交付量的增速也是最猛的，小鹏Q3交付量同比增长199.2%，环比增长47.5%，蔚来则出现明显的增速放缓，环比增幅只有11.6%，这跟合肥工厂生产线改造，导致产能受限有关。
目前，2021年度也只剩下最后一个月了。“蔚小理”谁会最先突破“年销10万辆”大关？“年销10万辆”是车企走量的重要门槛，当年特斯拉正是依靠Model 3开始大杀四方，突破了“年销10万辆”大关，颠覆了传统汽车行业格局，奠定了自己的江湖地位，成为“主流品牌”之一。
其实“蔚小理”在这方面差别并不大，最有可能实现的当属小鹏。在如今这个时间节点，其实厂商也给出了四季度交付量预期，我们可以简单测算一下。蔚来Q4预计交付量为2.25万-2.55万辆，即便以最理想的情况计算，年销量应该为9.1万辆左右；小鹏Q4预计交付量为3.45万-3.65万辆，今年年销量有望达到9.2万辆左右；理想Q4预计交付量为3万-3.2万辆，全年销量有望达到8.7万辆。
不过到了明年，“蔚小理”年销量站稳10万辆就是板上钉钉的。未来一段时间，“蔚小理”都有重磅新车发布，之前主打高端的蔚来也会发布子品牌，进军入门市场，提升销量表现，届时头部造车新势力格局还会有变化。
车叔结语
当然，某一季度财报能说明的问题比较有限，造车新势力未来的变数很大。在车叔看来，蔚来的龙头地位并不稳固，其先发优势即将消失殆尽。此外，小鹏可能会是造车新势力“新王”，相应的气质已经有了，在技术研发上可能会走在前列，不过车叔也不敢对其抱有太高的期待。至于理想，可能会是造车新势力中第一个扭亏为盈的企业，但想占据鳌头，还得拿出更多魄力才行。对此大家有什么看法，可以在评论区留言。