编译 / 马晓蕾编辑 / 涂彦平设计 / 皮 皮来源 / CNBC 作者：John Rosevear
埃隆·马斯克（Elon Musk）一如既往地语出惊人，他呼吁全世界钻探更多石油和天然气。
这种言论出自马斯克之口着实让人诧异。为了让世界远离石油和天然气，他曾经努力的样子还留在人们的记忆中，很多人开始批评他这是反清洁能源。
其实马斯克此举情有可原。俄乌局势导致石油与天然气的价格飙升，可以预见的全球短缺应该引起人们的注意。
然而，俄罗斯除了是石油和天然气的生产大国之外，它还是世界第三大镍生产国。马斯克应该更担心镍，因为现在镍的价格正在飞涨。
在去年俄乌冲突爆发之前，每吨镍的价格就已经涨了一倍多，但在过去一个月里，它上涨了80%以上，3月7日更是大幅跳涨。
摩根士丹利的汽车分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在3月7日的一份报告中写道：“仅今日一天，镍金属的价格就上涨了67.2%，意味着美国平均每辆电动车的成本上涨了1000美元。”
如今，镍的价格达到了10万美元/吨，伦敦交易所不得不在3月8日暂停了镍的交易，这一波操作实属罕见。
马斯克在2020年的时候就曾提出镍矿需要增加产量。特斯拉已经与金属公司Talon Metal签订了一份承购协议，该矿商在美国即将建立新的镍矿，并率先供应特斯拉的电池生产。
美国市场上的大多数电动车使用的都是锂离子电池，而镍是锂离子电池的关键原材料。突如其来的价格上涨让分析师和投资者不禁为车企宏伟的电动车项目捏了一把汗。
目前世界上只有约5%的镍供应用于电动汽车的电池，预计2030年之前，电动汽车的镍需求将从5%跃升到整个镍供应的59%。
这意味着，如果不尽快大幅提高产量，在不久的将来，镍可能会断供。乔纳斯甚至建议投资者在未来几年内，降低对汽车制造商营收和电动车销量的预期。
为什么镍那么重要？
电动车锂离子电池的阴极由锂混合镍、钴、锰或铝等金属。阴极的镍含量越高，电池的能量密度就越大，潜台词就是单位重量的电池产生的续航里程越大。
一些款式比较旧的电池阴极的镍含量是三分之一。近年来部分电池阴极的镍含量达到了60%，甚至更高。提高阴极镍含量，有些是为了去钴，有些是为了进一步提高能量密度，供应一些特定车型。比如韩国电池制造商LG化学供应给特斯拉的电芯阴极中镍的含量高达90%。
高镍电池为电动车提供了一定的优势，行业专家早就开始担心全球电动车产量提升可能会带来镍的短缺。
雷斯塔能源公司（Rystad Energy）的分析师在去年秋季就曾发出警告，电动车电池所需的高冰镍可能会在2024年断供。其他分析师包括摩根士丹利的分析师都发出过类似的警告。
汽车制造商也已经发出信号，高镍电池可能仅供应特定车型，要么是对能量密度要求比较高的车型，如重型卡车，要么是会将高镍电池作为主要卖点的豪华轿车。
假设镍的价格持续上涨，很快电动汽车的成本也会随之上涨，高端电动汽车更是如此。
对于那些没有在涨价前采购足够的镍金属的汽车制造商，摆在他们面前的只有两条路：1.自己承担，也就是少挣点；2.消费者承担，也就是涨价。大多数制造商可能会选择双管齐下。
对于大众市场的低成本车型来说，这个问题就不那么重要了。
中国市场的特斯拉Model 3采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，这种电池的阴极用的是磷酸铁，没有镍也没有钴，所以完全不用担心镍价的上涨。
磷酸铁锂电池的成本比锂离子电池低，但它们的能量密度也较低，所以要达到与锂离子电池同等的续航水平，它的重量一定会更大。
由于电池增重会限制车辆性能，并可能影响车辆的操控性，所以这种电池对于高端汽车来说并不理想。
去年秋季，特斯拉开始在其入门级车型中使用磷酸铁锂电池，业界普遍认为特斯拉是为了降低这些车型的生产成本，或者换句话说，就是在不涨价的情况下提高这些入门级车型的利润率。
现在，随着镍价的飙升，可能会有跟多的全球主要汽车制造商效仿特斯拉的做法。