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由于运量大、运费低、航道四通八达的优点，海运在国际贸易中一直是一个不可或缺的"快递员"，据2019年UNCTAD的报告统计，从商品重量的维度计算，海运贸易量占全球贸易总量的90%；按商品价值的维度计算，则占贸易额的70%以上。
疫情期间，由于需求的骤降，多数船舶公司对国际航运形势都产生了悲观的预期，缩减了运力以减少损失。然而随着美国航线的传统旺季9月的到来，码头上渐渐"热闹"了起来，船运价格也开始"水涨船高"。
据界面新闻9月18日消息，在9月这个太平洋海运航线的运输旺季，众多港口集装箱吞吐量均创单月历史新高。美国调查公司Descartes Datamyne9月11日发布的数据显示，8月，中国发往美国的集装箱数量增长19％，达到106万8257个（20英尺集装箱计算）。
在此背景下，美国航线集装箱海运价格也暴涨至近8年来最高点。上海航运交易所的数据显示，截至9月11日，美国西岸航线上海出口集装箱运价指数报3813美元，与一周前的运价相比，每条柜上涨了55美元，与年初的运价相比，足足翻了一倍；美国东岸航线运价指数为4534美元，与年初相比涨幅约为77%。
船舱费用的暴涨，主要是由于"供不应求"，船公司现阶段的运力难以满足突然增长的航运需求。从供应端来看，货代公司一般在4月、5月与船公司签订合约，但今年由于疫情影响，多数船公司都对国际航运形势产生悲观预期，环世物流集团副总经理崔峥嵘表示，最极端的一周，市场上几乎裁掉了20%的运力。多家货运公司都表示，即使价格暴涨，现阶段也"一舱难求"。
从需求端来看，疫情期间由于供应链的断裂及美国消费需求的减少，自年初起便有许多商品滞留中国，而随着政府的经济刺激措施，居民的消费开始恢复，美国商家开始"催发货"；再加上万圣节、圣诞节等西方节日将至，商家希望通过节日大促提振销量，早早就开始下单备货。在这样的情况下，美航线的货运量暴涨。
近几个月以来，美国东西航线运价的持续攀升已达成本价的两到三倍，基于此，市场开始担忧，运价是否还会继续创新高？对此，多方分析都指出，小幅上升有可能，暴涨的几率已不大。
首先，伴随着市场需求的增长，船运市场正逐步修复运力。根据Alphaliner数据，截至8月31日，全行业闲置运力占比5.1%，相比5月闲置运力占比11.6%，运力显著提升；申银万国交运物流首席分析师闫海还表示，美线的运力增投明显，相信随着运力投放的增加，美国航线的价格在后面会回落到一个相对合理的水平。
其次，上文提及，9月是美国航线的传统旺季，旺季期间，来自跨境电商的订单量明显增长，而随着旺季逐渐步入尾声，需求也将逐步减少。
最后，为了稳定市场，中美相关部门已对运价进行合法干预。据国际船舶网消息，9月11日，交通运输部水运局已邀请了14家经营跨太平洋航线的集运公司进行磋商，就完善运价备案制度提出改进要求；相关报道也称，上周美国航线船公司被集体约谈，取消9月15日的涨价计划，将现有授权运价延期至9月底。
文 | 李银苏 题 | 曾艺 图 | 饶建宁 审 | 李泽钚