恒大汽车讯，9月15日对外发出公告，其对外配售40亿港元新股，短期内获得巨量投资认购，根据信息显示腾讯、滴滴、云峰基金、红杉资本等顶级投资者纷纷现身。
投资市场持续走冷，经济环境不乐观为了降低风险会提高投资门槛，很显然，能够获得马云、马化腾等投资者的认可，显然恒大汽车在顶级投资者眼里看来，拥有值得被培育的价值。
事实上，这40亿港币对于恒大汽车来说更像是其丢出的资本引线，港股市值超2400亿的恒大汽车在业内绝对是资本大拿，作为一家似乎从来都不会缺钱的企业，恒大汽车对外所有动作都显得豪横无比。
新势力融资的根本，在过去一定是差钱差事儿，奔波于“怎么找钱”这件事儿上，威马、小鹏、蔚来操盘手可以说没少掉头发，动心思。但在造车这件事儿上，许家印可从没差过钱。
是，没错儿，恒大是获得了资本大拿的40亿投资，但对于许家印来说，他更看重的是资本投资背后带来的深一层次价值意义。
对，钱不重要，40亿挥洒在恒大体系中可能连浪花都溅射不起来，但腾云、红杉、滴滴等资本的投资意味着恒大造车这件事儿在业内得到了肯定。
造车，许家印是真金白银的往里扔钱。
的确，从行业角度上来说许家印本就是汽车圈的外行人，与李书福、魏建军相比他显得“业余”不少，但对于豪横无比的房企来说，造车最大的问题不在于专业化，而在于如何能够摆正造车心态，通过资本的力量进行转化为自身技术优势，扭转先天性缺陷。
很明显，许家印造车完全不按照套路出牌。
任正非曾经表示，自己反对绝对原创的行为，原因是企业的发展应该贴合时代进步，任何技术如果都要从头再来搞原创设计，不仅仅是一种资本、资源浪费，更容易因为较慢的发展速度而错过黄金发展期。
锐见真知，许家印从圈外人的角度来考量造车这件事儿，很明显是抱着“外行人neng死内行人，乱拳打死老师傅”的态度来做，自己不会造车，但不意味着下边人不会造车。
在攒人的时候，许家印可就没少流汗掏钱包，一年时间从全球世界各地搜罗行业巨擘，从设计到动力总成，从调教到底盘工程师，我没有自己的顶级工匠我就挖别人培育好的，这完全没有问题。
房企能不能造好车，关键是看态度，企业能够忍得住圈地的诱惑，真正意义上避开雷区很重要。
“我们真的没有像外界说的那样圈地，老板的更多精力放在了怎么造车上，我们的南沙基地已经差不多了，而且新车也在筹备，这些事儿如果我不参与，我也不敢相信这么快”。
一位恒大工作人员这么告诉我，看得出来他们对恒大更有一种价值认同感。
按照过去一年透露的信息，许家印至少在造车这件事儿上花费了数百亿，并且投入了大量的时间成本与精力成本，且随着恒大健康的更名，可以看得出来恒大体系重心正在向着汽车转移。
重心在倾斜，必然需要规避雷区，房企如何避免惯性思维让造车变成圈地很重要。
从目前资本的认可来看，恒大造车这件事儿很好的规避了雷区，我们应该从另一个角度来看恒大被“二马”投资这件事儿， 许家印严格意义上来说不是需要这40亿港币，他更需要背后资本力量的站台与监管，作为千亿级行业资本大拿，恒大的每一步需求都不应只看数据。
数据只是需求的一种体现，在我看来，许家印更需要这些资本机构的认可，从而肯定自己造车的端正态度与不破不立的信心。
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