9月7日，蔚来汽车（09866.HK；NIO.US）披露2022年第二季度业绩。
财报显示，蔚来二季度营业收入102.9亿元，同比增长21.8%，环比增长3.9%，创单季新高。这是蔚来首次实现单季营收过百亿，在造车新势力头部企业中尚属首次。不过蔚来的净亏损也达到27.57亿元，环比扩大54.7%。截至2022年6月30日，蔚来的现金储备为544亿元。
蔚来三季度的交付指引为3.1万-3.3万辆，为单季度最高交付指引。蔚来预计第三季度收入为128.45亿-135.98亿元。
蔚来创始人李斌出席了二季报电话会议，回应了大众化市场品牌、第三品牌、150度电池包的进展、何时进入美国市场、下半年销量预期等问题。
↑资料图 图据IC Photo
二季度毛利率下降
预计第三季度反弹
今年二季度，蔚来车辆交付量达25059辆，包括3681辆ES8、9914辆ES6、4715辆EC6及6749辆ET7。交付量较2021年第二季度增长14.4%，较2022年第一季度下降2.8%。蔚来称，二季度交付量不及一季度的原因主要是受到疫情、极端天气及供应链的影响。
随着交付量的增长以及车辆销售均价的上涨，蔚来二季度车辆销售收入同比增长21.0%至95.708亿元，环比增长3.5%。
随之而来的销售售成本的增长，蔚来二季度的销售成本为89.521亿元，同比增长30.2%、环比增长5.8%，主要是由于季度交付量增加及单车材料成本增加所致。
不过，蔚来的毛利率出现下滑，二季度综合毛利率为13.0%，而2021年第二季度为18.6%，2022年第一季度为14.6%。公司将毛利率的下滑归结于车辆毛利率下降及能源及服务网络投资扩大。
具体来看服务网络和能源网络，蔚来现有381个蔚来中心和蔚来空间，覆盖全球152个城市；已经拥有247家服务中心和交付中心，覆盖全球149个城市。截至9月7日，蔚来在中国累计布局1094座换电站，包含285座高速公路换电站；累计部署1873座充电站，包含5341根超充桩和5466根目的地充电桩，接入第三方充电桩超56万根。
而由于单车电池成本增加、原材料及芯片价格上涨，蔚来的整车毛利率为16.7%，低于2021年第二季度的20.3%、2022年第一季度的18.1%。
李斌在电话会议上表示，二季度电池成本继续显著上涨，在4月份达到高点，为二季度整车毛利率带来很大挑战。为了缓解成本上涨压力，蔚来进行了产品价格调整等一系列措施。随着新产品交付、单车收入提升及产量爬坡，预计毛利率从第三季度开始反弹。
↑资料图 图据IC Photo
研发投入创新高
12月份ET5交付将破万
蔚来二季度的营业费用总额高达41.86亿元，这也是蔚来亏损额扩大的主要原因之一。
蔚来二季度的研发费用为21.495亿元，同比增长143.2%、环比增长22.0%；扣除股权激励费用（非公认会计准则），研发费用为18.736亿元，同比增长133.9%、环比增长23.7%，创下新高。增长主要由于研发职能的人员成本增加以及新产品和技术的设计及开发成本增加。
蔚来二季度的股权激励费用为4.905亿元，同比增长95.1%、环比增长3.7%。
二季度，蔚来的销售、一般及行政费用为22.825亿元，同比增长52.4%，环比增长13.3%；扣除股权激励费用（非公认会计准则），销售、一般及行政费用为20.821亿元，同比增长55.7%，环比增长15.6%。增长主要是由于人员成本增加及与销售及服务网络扩展相关的成本增加，以及市场及推广费用（包括与ES7上市相关的费用）增加。
李斌表示，在研发上的投入有助于长期竞争力。销售和管理费用所占比例整体持续下降，蔚来不太会因为外部竞争更改自己的战略和节奏。
↑2021年4月27日，2021上海国际车展，蔚来ET7轿车。图据视觉中国
李斌表示，2022年下半年是蔚来扩大生产和交付多款新产品的关键时期。据悉，ET7已在上半年正式交付，ES7于8月28日开启交付，ET5也将于9月30日开启交付。李斌称，10月份无论ET7还是ES7，供应链、产能情况会极大缓解，ET5产能开始爬坡，有望在12月份实现单月交付过万，蔚来内部目标是高于1万辆。
李斌称，2023年会加快新产品投放节奏，会有更多新产品发布，同时全系产品都将切换到新的NT2平台上。
↑2022年8月26日，四川成都，蔚来ET5亮相成都车展 图据视觉中国
大众品牌NT3产品将推向市场
150度电池包无法在今年四季度交付
对于市场一直期待的大众化品牌，李斌表示，该品牌研发进展正按计划进行。该大众化品牌会使用NT3技术，跟随NT3产品一起推向市场。
对于是否推出第三品牌，李斌表示，蔚来希望让更多细分市场用户享受到最新的智能汽车技术，蔚来也正在积极思考这一问题，将会就此积极进行规划。
继进入挪威市场后，2022年，蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。除此之外，在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂也将于9月投入运营。
李斌表示，除了布局欧洲市场外，蔚来很早就在思考如何进入美国市场。“从2017年开始我们就在研究这件事，现在越来越清晰。”对于进入美国市场的具体时间，他表示现在说还太早，“总体来说肯定是越来越近的。”
此外，针对150度电池包，李斌表示，公司还在和合作伙伴进行各方面的生产准备工作，目前计划确实有所延期，大概会有几个月的推迟。也就是说，150度电池包无法在今年四季度交付。
红星新闻记者 吴丹若
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