提到国内纯电车企，大家首先想到的可能是“造车四小龙”，即蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车和威马汽车。
没错，相同点是“四小龙”起步时间较早，大多在2014年-2015年相继成立；区别在于“蔚小理”已经成功上市，尤其是蔚来已实现三地上市。
相较于“蔚小理”，威马汽车的上市路可谓坎坷，虽然2021年有望冲刺科创板，但最终折戟，之后便进入上市“静默期”。
但如果与其他车企横向对比，折戟科创板的威马汽车却足够受资本的青睐，发展潜力被各类投资者所看好：
就在威马汽车被曝出暂缓科创板IPO的消息后，本以为各投资机构会就此偃旗息鼓，然而不久后2021年10月5日，威马汽车却宣布获得5亿美元D1轮融资，领投的两家企业大有来头。
领投的分别是电讯盈科和信德集团，前者由香港著名富商李嘉诚的二儿子李泽楷掌控，而后者则由澳门则由何鸿燊家族成员掌控，实力和背景都堪称强大。
就此，在资本圈和造车界，一度沉寂的威马汽车再度引发关注，成为焦点。
其实威马汽车不止被两大家族所追捧，各类资本对其都青睐有加：
细数威马汽车的融资历程和投资者名单，成立7年累计完成11轮融资，无论是冲刺科创板前，还是无缘科创板之后，各类投资者从未偃旗息鼓，甚至不少投资者参与了多轮投资。
算上今年3月份最新完成的约5.96亿美元的Pre-IPO轮融资，威马汽车的募资金额已达到了350亿。
在众多投资者中，百度、腾讯、红塔集团、紫光等本土名企赫然在列，除此之外还包括海外资本，亦有各地方政府的产业基金。民资、外资、国有资本、家族基金，全部囊括其中。
去年无缘科创板的威马汽车缘何受到各类投资者的青睐呢？
从经验角度出发，一家企业上市折戟之后，一般都会成为资本的“弃儿”，投资者会择机退出或者寻找下一个有上市潜力的企业。
而威马汽车却是一个特例，2021年折戟科创板之后非但没有被投资者所抛弃，反而募集了更多的资金，这是为何？
道理很简单，投资者寻找标的的逻辑是企业的成长性和未来发展预期，而不是当下所处的状态。
虽说无缘科创板，但透过销量和营收这两项数据，威马汽车的表现足够亮眼：2021年威马汽车交付量为44152辆，较2020年翻了一番，跑赢了新能源汽车平均复合增长率；2021年营收47.43，是2019年的近3倍、2020年的近两倍……
虽然以上两项数据与造车新势力“蔚小理”还有一定的差距，但年年大幅度增长的良好势头却被投资者捕捉到了，这是威马汽车高成长潜力的有力证明，同时也代表着消费者对威马汽车产品的信赖和认可。
如此之高的增长率和深厚的发展潜能，在此加持下，威马汽车受到众多投资者的青睐自然也就说得通了。
威马汽车果然没有辜负广大投资者的信赖，6月1日迈出赴港上市的第一步：
各投行的眼光确实毒辣，没有因为前期威马汽车无缘科创板而将其抛弃，而威马汽车在经过一番调整之后，重新将上市地点选在了港交所，迈出了赴港上市的第一步。根据港交所最新披露的IPO申请名单，威马汽车位列其中。
近几年在政策的引导和市场看好的加持下，新能源汽车是热门板块，潜力巨大。比如早前登陆港股的蔚来汽车，5月份的最新市值是上市之初的5倍之多。
按照蔚来汽车市值的增长速率，如果下半年威马汽车成功IPO，完成D轮融资后估值为70.4亿美元的威马汽车，其市值将达到300亿级别。
市值暴涨一方面能利好威马汽车在二级市场募资，用于车型设计、研发和制造；另一方面也能为股东带来最直接的投资回报，尤其是占股比例较大的雅乐居集团和百度，无疑将成为最大受益者。
透过威马汽车赴港上市这一大事件，从中我们不难看出投资者和企业之间相辅相成的关系：投资者为企业注入资金等新鲜活力，而企业通过不断的发展、调整和完善最终实现IPO，以此在二级市场上给投资者以可观的投资回报。#威马汽车#