据日经亚洲评论3月19日最新报道，巴西工航掌门人阿扬·梅耶尔（Arjan Meijer）在接受采访时表示，未来10年内，全球对于中小型（150座）喷气飞机的需求量将达到5500架，中国为首的亚洲国家将占据超33%的需求，因此该司未来将更多精力放在中国市场，争取拿下更多来自中国的飞机订单。
遭波音叫停273亿合作！迟迟未获得新订单
去年4月25日，巴西航空飞机制造巨头巴西航空工业公司（Embraer，以下简称“巴西工航”）遭遇“晴天霹雳”——美国飞机制造商波音叫停了与其价值42亿美元（折合约273亿元人民币）的商用飞机业务合并计划。波音终止合作的理由很简单——没钱。
然而，虽然不似波音的状况那般窘迫，但受到新冠疫情影响，这家巴西巨头的日子也不太好过。据巴西工航公布的数据，2020全年该司的飞机订单数量大幅减少，商用飞机的交付数量也从正常时期的100架下降至44架。因此，巴西工航再一次将希望放到了经济取得平稳增长的中国身上。
事实上，巴西工航很早就对中国市场进行布局。新华网报道显示，2014年7月，我国海航集团就对巴西工航送上了60架飞机订单，总价值高达21亿美元（折合约136亿元人民币）。这也是当时，巴西工航在中国市场拿下的最大规模的飞机订单。
值得一提的是，巴西工航在中小型喷气客机领域优势明显，在全球支线飞机市场的占比超过45%。另外，这家巨头还占据了我国120座级以下商用喷气飞机市场70%的份额。中国民航网的统计数据就显示，截至2019年7月，这家巴西飞机制造商已经向我国交付了190架飞机，包括156架商用飞机和34架公务机。
在我国去年11月举办的国际进口博览会上，巴西工航大中华区总裁郭青就指出，毫无疑问，中国将在数年后成为全球最大的航空市场，而中国在疫情下的迅速复苏，也引领了全球航空市场的恢复。
全球超44家航司倒闭！巴西巨头“慌了神”
不过，巴西工航急于押注中国市场的原因，除了看好中国航空市场的发展前景以外，全球航空市场的不景气也让其“慌了神”。据旅游数据机构Cirium统计数据，去年1-10月期间，全球已有43家商业航司不幸倒闭或申请破产，范围覆盖全球各大洲。
到了今年 3月，欧洲老牌航司——捷克航空公司也背着18亿捷克克朗（折合约5亿元人民币）的债务，启动了破产程序。
日前，国际航空运输协会就曾预测，2020年全球航空业的亏损达到1185亿美元，而且亏损趋势很大可能要在2021年延续。如果盼着全球航空市场恢复至2019年的正常水平，最早也要等到2024年。
尽管当前我国飞机制造商——中国商飞正在推动国产大飞机ARJ21以及C919的商用进程，但巴西工航却对其产品的竞争力十分有信心。按照巴西工航的规划，该司目前正在推广的E2飞机型号正好处于C919和ARJ21之间，这有望获得中国航司的青睐。