汽车资本市场这几天的故事，今年越来越精彩。
先是中国造车新势力"三巨头"完成了海外IPO的聚首，它们都收获了想要募资的金额。正在舆论以为下一家新势力要海外IPO，但不好做出新的特色吸引资本投入，处境十分艰难时，9月23日，威马汽车放出了自己D轮融资100亿元的消息，拿到了比不少公司上市募资更多的钱，让资本的故事再一次热上加热。
而除了新势力不断的"钱钱钱"的消息之外，传统车企里的资本故事热度，在吉利汽车身上。
已经港股上市的吉利汽车，现在在发力抢滩成为门槛更低科创板的第一家中国车企，于是，对于普通人来说有一个问题，它为什么要冲科创板，是为了钱，还是为了什么？
吉利造车不赚钱？钱钱钱，摆在如今所有车企面前的一道坎，不仅仅是那些销量崩盘市场占有率不断下滑的车企面对缺钱的问题，还包括销量优秀和销量头部企业。因为，时代变了。
2020年之所以被誉为汽车行业分水岭，并不止因为新四化的转型，也不止因为全球汽车销量的不断下滑，更不止因为黑天鹅事件的新冠疫情。丰田已经明确的将2020年定义为新能源元年，宝马、大众、福特、通用等均在2020年带来了自己的纯电动战略车型，ICV智能汽车成为了接下来的无人能撼动的汽车发展趋势。再加之中国拥有全球最大最有活力的汽车市场需求，加之中国全球最好的疫情控制、经济潜力等等，一切的一切都意味着，新的汽车时代已经来了，和以往差异巨大。
而对于车企来说，它们需要更多的资金、精力、人力、物力，去迎合和领跑新的消费需求，否则就是落后。新势力的融资如此，传统车企的降本增效如此，吉利汽车冲击科创板的意义也如此。
吉利造车，赚钱，冲击科创板，则是需要更多的未来筹码。
截止2020年6月30日，吉利控股实现营业收入368.2亿元人民币，同比下降22.58%；股权持有人应占溢利的降幅为42.68%，共计盈利23.2亿元人民币。吉利的总现金水平相比2019年底增加了5%至202.1亿元；现金净额从118亿元增至126亿元。从销量层面看，今年上半年吉利控股共销售汽车530446辆（包含领克品牌），作为对比，一汽丰田的2020年半年销量为38万辆、上汽大众的半年交付量为587660辆。你会发现，吉利汽车目前的表现并不差，不论是面对丰田大众，还是从财报的营收、现金流、盈利。
给汽车行业找活路随着吉利汽车距离科创板整车第一股越来越近，先看看它能拿到的好处。
1. 打通新的循环，进一步提升规避风险的能力。目前的全球形势变化颇大，企业出海发展与融资循环的压力更大，科创板显然能很好的在资本规避风险方面起到作用。
2. 持续的资金获取能力，科创板是孵化平台，目前对上市企业有明确的领域要求，其中包括新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保、生物医药等。目前登陆科创板的汽车领域公司，均为涉及氢燃料、锂电池、智能网联等领域的零部件企业，但目前并没有整车生产商。
在首轮问询答复中，吉利已经对科创板业务作出了解释，主营业务涉及大数据、云计算、人工智能、高端装备制造等。这背后，有大家熟知的GKUI19打造者，吉利汽车目前的智能赋能和打通者，亿咖通科技，曹操出行，与戴姆勒组建出行服务合资公司，与戴姆勒共同投资德国城市空中出行公司Volocopter等，这背后还有很多案例，比如疫情伊始，吉利汽车快速推出的"健康汽车"等等。
3. 还有战略的新发力，加速推进科技转型，将吉利汽车整体推向科技类制造业去发展。特斯拉这样的巨头公司如今带来的种种，显然很好的能让人理解未来的趋势，大概是什么。
写在最后：我们再说点额外的事儿，吉利汽车目前的行为，其实是对行业的一个新启示。对于任意一家汽车企业来说，都想保持下一步的竞争力，而保持下一步竞争力，需要手握符合新消费者需求的优势技术。于是，一切关乎新能源、智能化、自动驾驶，这背后则是AI、算法等。
而当吉利汽车真的登陆科创板之后，该加码的中国车企，就该加快脚步了。