汽车市场正呈现出加速回暖的态势。
10月15日，中汽协发布的最新数据显示，2020年9月，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%。从同比变动情况来看，汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。
然而，中国品牌乘用车的市场份额却创下了15年来最低值：36.4%（1-9月数据），同比下降2.3个百分点。
对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华认为：“从长远看，中国品牌理应占据50%以上的市场份额。”在他看来，经济形势一旦不好，自主品牌往往是受影响最大的，其问题就在于当前产品依旧以中低端为主，所以自主往高端化去发展很有必要。
一、“金九”回归再现热闹车市
与此同时，乘联会发布的最新数据显示，9月乘用车市场零售191.0万辆，同比去年9月增长7.3%，实现了连续3个月8%左右的近两年最高增速。
今年1-9月，乘用车市场累计零售1292.5万辆，增速-12.5%，较1-8月累计增速-15.2%收窄3个百分点。
乘联会分析称，乘用车市场7-9月增速保持强势态势。这首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。
豪华车仍然领跑市场，9月豪华车零售同比增长约33%，环比增长约5%，市场份额保持约15%的历史高位。乘联会秘书长崔东树表示，消费升级的高端换购需求，加之豪华车型促销折扣价格下探带来的价格优势，迅速引领细分市场回暖。
此外，新能源乘用车销量大涨。9月新能源乘用车批发销量为12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%。其中插电混动车型销量2.2万辆，同比增长55%。纯电动车型批发销量10.2万辆，同比增长105%。普通混合动力乘用车批发销量3.37万辆，同比增长17%。
9月纯电动车部分细分领域强势增长，A00级销量3.25万辆，市场份额提升至32%。其中上汽通用五菱销量为2.4万辆、比亚迪1.9万辆、特斯拉中国1.1万辆，分列新能源三强。
“金九银十”的汽车销售旺季，以及各地积极的促销政策，大小车展上新品全面投放，叠加中秋国庆等长假带来的需求，拉动了汽车市场的消费。
二、自主品牌的历史低位
车市的利好消息更多是由豪华品牌以及新能源汽车拉动的。
而中国自主乘用车的市场份额则进一步被挤压。中汽协数据显示，1-9月，中国品牌乘用车共销售487.3万辆，同比下降17.7%，占乘用车销售总量的36.4%，占有率比上年同期下降2.3个百分点。
数据来源：中汽协
回顾过去十五年，这个数字可谓是历史最低位（以全年累计出发）。2019年，中国品牌乘用车的市场份额是39.2%，相比2018年的份额下降2.9个百分点。
受自主品牌下滑影响，日系、德系、美系品牌市场份额均有所上升。9月主流合资品牌零售同比增长约7%，且环比8月增长约12%；其中日系品牌零售份额24.5%，低于德系的26%份额；美系品牌份额走强达到10.0%，同比份额增加1.4个百分点。
虽然整体份额不占优势，但趋势上已进一步回暖。在前三季度的持续努力下，自主品牌阵营的头部企业，9月都有所不同的收获，比如，吉利（HK.00175）及旗下领克品牌月销创新高；比亚迪（SZ.002594）新能源板块大幅度增长；长安（SZ.000625）品牌凭借CS75系列的火爆以及欧尚品牌的补血有望成为本月自主品牌销冠…
可见，车市的回暖正在以“肉眼可见”的态势逐月攀升，车市消费的后劲大增。
三、最后说说
众所周知，新冠疫情在年初重创国内汽车产业，目前汽车销量同比仍呈负增长态势。乘联会数据显示，疫情导致一季度国内汽车销量同比减少208万辆。4月起，国内汽车市场逐步从疫情中恢复。到三季度，汽车市场出现38万辆的同比增量，市场呈现“深V”走势。
今日中汽协发布的最新产销数据体现出车市加速回暖势态。接下来，车展后的十月，四季度的开端，剩下的几个月里如何实现快速反超，让成绩单更“好看”，成为各个车企都在挑战和拼搏的目标。
崔东树表示，10月份我国将进入乘用车市的旺销期。虽然去年10月8日的基数偏高，但乘联会厂商零售数据显示，今年10月第一周销量同比增长已超8%，体现出市场总体较强。在未来欧洲疫情二次复发的险境中，中国市场的平稳回暖更强化了中国车市的避风港效应。